Garaventa
Der Name Garaventa ist heute in vierlei Hinsicht ein Synonym für den Schweizer Seilbahnbau. Die Doppelmayr-Garaventa-Gruppe ist seit der Fusion der beiden Unternehmen kurz nach der Jahrtausendwende der grösste Seilbahnhersteller der Welt. Doch wie so häufig beginnt die Unternehmensgeschichte von Garaventa in bescheidenen Verhältnissen. 1928 erstellt der Landwirt Karl Garaventa unweit seines Heimatortes im Kanton Schwyz eine Materialseilbahn für den Holztransport. Zuvor hat Garaventa bereits bei der Firma Niederberger in Dallenwil ausgeholfen, ihres Zeichens Pionier auf dem Gebiet der kleinen Luftseilbahnen für Material- und Personentransporte. Inspiriert von diesen Erfahrungen beginnt Karl Garaventa, seine Ideen für den Holztransport auch auf andere Materialien zu erweitern. Die 1943 als Materialseilbahn eröffnete Anlage Brunni-Holzegg in der Mythenregion baut er drei Jahre später für den Transport von zwei Personen um. Es ist die erste Personenseilbahn aus dem Hause Garaventa. Weitere Anlagen folgen daraufhin in Brunnen und in Rickenbach.
Auch die beiden Söhne Karl jr. und Willy steigen früh in den Seilbahnbau ein und übernehmen schliesslich ab 1957 gemeinsam den Betrieb des Vaters. Noch im selben Jahr realisieren sie einen ersten Auftrag mit dem Umbau der Seilbahn zur Seebodenalp unter Beteiligung der Firma Küpfer. Weitere Bauanfragen lassen nicht lange auf sich warten, sodass die Werkstatt des noch jungen Unternehmens in Immensee alsbald zu klein wird und Garaventa daraufhin eine neue Heimat in Goldau findet. In der Folge übernimmt Garaventa neben dem Bau kleinerer Seilbahnen für den Personentransport auch immer wieder Aufträge für temporäre Bauseilbahnen, die der Konstruktion grösserer Personenseilbahnen anderer namhafter Hersteller dienen.
Die erste eigene grössere Luftseilbahn für den Personentransport nimmt 1964 am Kronberg im Appenzell den Betrieb auf. Bereits Mitte der 1930er Jahre entsteht auf dem Gipfel ein Berggasthaus, das wegen des beginnenden Zweiten Weltkriegs aber schnell wieder seine Pforten schliesst. Über zwei Jahrzehnte später findet sich mit Karl Garaventa jr. ein Käufer für die mittlerweile vom Zahn der Zeit gezeichneten Anlagen. Bestandteil des Komplexes ist auch eine Materialseilbahn zum Gasthaus, die in der Folge als Bauseilbahn für die neue Pendelbahn dient. Für Garaventa bedeutet die Kronberg-Seilbahn den Durchbruch, hat das Unternehmen doch nun ein prestigeträchtiges Exemplar vorzuweisen, das ihm weitere Aufträge beschert. So kann sich Garaventa 1967 in Zermatt und 1968 bei der Seilbahn von Weggis nach Rigi Kaltbad gegen die nationale Konkurrenz von Habegger und Von Roll durchsetzen, im gleichen Jahr gelingt mit dem Bau der Seilbahn Squaw Valley auch der internationale Durchbruch. 1970 erhält Garaventa auch den Auftrag zur Erschliessung des neuen Skigebiets Hoch-Ybrig, unter anderem mit einer Pendelbahn mit zwei 125-plätzigen Kabinen, die den damaligen Schweizer Rekord aus Laax egalisieren.
Die erste grosse Luftseilbahn von Garaventa entsteht 1964 am Kronberg im Appenzell.
Vier Jahre später sichert sich Garaventa einen prestigeträchtigen Auftrag zur Erschliessung der Rigi von Weggis am Vierwaldstättersee.
1974 konstruiert Garaventa eine Luftseilbahn mit zwei 100-plätzigen Kabinen von der Schwägalp zum Säntis.
Die Luftseilbahn auf das Eggishorn in Fiesch ist 1968 eine der höchstgelegenen von Garaventa erstellten Luftseilbahnen.
Mitte der 1980er Jahre saniert Garaventa die Luftseilbahn zur Elsigenalp in Frutigen.
Typische Garaventa-Pendelbahn aus den 1970er Jahren in Sils-Maria.
Die Seilbahn zur Diavolezza zählt in den 1980er Jahren zu den grössten Luftseilbahnen von Garaventa.
In den 1990er Jahren kann Garaventa auch die nahegelegene Pendelbahn zum Piz Lagalb neu konstruieren.
Luftseilbahn mit Pendelbetrieb von Garaventa aus den frühen 1990er Jahren in Arosa.
Der von Garaventa konstruierte Jumbo in Verbier weist bereits 1987 Kabinen für 150 Personen auf und ist damit die damals grösste Luftseilbahn der Schweiz.
Auch im Ausland ist Garaventa zu dieser Zeit im Bau grosser Luftseilbahnen aktiv, wie hier in den Pyrenäen am Pic du Midi.
Die von Garaventa konstruierte Pendelbahn zum Schnalstaler Gletscher ist die erste mit Doppeltragseil in Italien.
Am Hoch-Ybrig kann Garaventa auch eine grössere Zahl an Schleppliften und fix geklemmten Sesselbahnen erstellen. Auch diese Sparte entpuppt sich als lukratives Geschäft. Schon 1959 kann Garaventa einen ersten eigenen Schlepplift in Münster im Goms erstellen, bald darauf kooperiert das Unternehmen aber mit dem Vorarlberger Spezialisten auf diesem Gebiet, der Firma Doppelmayr. Diese tritt in der Folge in der Schweiz während mehr als drei Jahrzehnten nicht mehr unter eigenem Namen in Erscheinung, sondern überlässt die Konstruktion der Schlepplifte Garaventa.
Einer der ältesten Schlepplifte von Garaventa aus den 1960er Jahren mit Doppelmayr-Portalstützen in Unterbäch.
Kurzbügelschlepplift von Garaventa nach Bauweise Doppelmayr aus den 1970er Jahren in Lenzerheide.
Typischer Garaventa-Schlepplift mit Portalstützen von Doppelmayr an der Rigi.
Schlepplift von Garaventa mit Fachwerk-Portalstützen aus den 1970er Jahren in Savognin.
Nachgerüstete Zwirbelkurve an einem Schlepplift von Garaventa in Savognin.
Alter Kurzbügelschlepplift mit Fachwerk-Portalstützen von Garaventa in Leontica.
Spannstation eines Garaventa-Schlepplifts aus den 1960er Jahren in Davos.
Garaventa-Schlepplifte aus den 1990er Jahren mit Fachwerk-T-Stützen in Davos.
Am Vorabgletscher in Laax entstehen 1978 zwei parallele Gletscherschlepplifte von Garaventa mit Fachwerk-Portalstützen.
Typischer Doppelschlepplift mit von Garaventa konstruierter Stütze aus den 1970er Jahren in Champoussin.
Doppelschlepplift von Garaventa an einem Übungshang in Klosters.
Mit Doppelstützen ausgestattete, aber nie auf zwei Schlepplifte erweiterte Anlage in Bivio.
Antriebsstation eines Schlepplifts aus den 1970er Jahren von Garaventa im Skigebiet La Dôle.
Steiler Dreiecksschlepplift von Garaventa in Andermatt.
Viereckschlepplift von Garaventa aus den 1970er Jahren in Davos.
Leichter Übungsschlepplift von Garaventa aus den 1990er Jahren in Alt St. Johann.
Antriebsstation eines Schlepplifts von Garaventa aus den 1980er Jahren in Samnaun.
Moderner Doppelschlepplift von Garaventa an einem Übungshang in Laax.
Typischer moderner Übungsschlepplift von Garaventa in Bruson.
Typischer moderner Übungsschlepplift von Garaventa in Veysonnaz.
Dreiecksschlepplift von Garaventa aus den 1980er Jahren in Klosters.
Fix geklemmte Zweiersesselbahn aus der ersten Baureihe von Garaventa in Crans-Montana.
Fix geklemmte Zweiersesselbahn aus der ersten Baureihe von Garaventa in Sörenberg.
In Bergün wieder aufgestellte Zweiersesselbahn von Garaventa aus den 1970er Jahren.
Die erste fix geklemmte Dreiersesselbahn von Garaventa entsteht 1982 in Splügen.
Fix geklemmte Dreiersesselbahn von Garaventa aus den 1980er Jahren in Disentis.
Kombilift mit Einersesseln von Garaventa aus den 1980er Jahren in Melchsee-Frutt.
In Sarn wieder aufgestellte fix geklemmte Zweiersesselbahn von Garaventa aus den 1980er Jahren.
Fix geklemmte Zweiersesselbahn von Garaventa, ursprünglich aus den 1990er Jahren, in Silvaplana.
Von Garaventa umgebaute fix geklemmte Zweiersesselbahn in Verbier.
Typische fix geklemmte Vierersesselbahn aus den 1980er Jahren von Garaventa in Champoussin.
Garaventa-Sesselbahn aus den 1990er Jahren auf der Belalp.
Fix geklemmte Vierersesselbahn von Garaventa aus den 2000er Jahren in Zinal.
Zu Beginn der 1980er Jahre gelingt Garaventa dann auch der Einstieg in den Markt der kuppelbaren Seilbahnen. Zunächst entstehen ebenfalls in Kooperation mit der Firma Doppelmayr zwei kuppelbare Dreiersesselbahnen in Zermatt und Wildhaus. Zum Einsatz kommt dabei eine in Lizenz genutzte Kuppelklemme, die Doppelmayr gemeinsam mit der Firma Schweiger in Anlehnung an die VR102-Klemme des Berner Seilbahnpioniers Von Roll entwickelt. Bereits zwei Jahre später entwickelt Garaventa mit der AK3 jedoch eine eigene Klemme mit Tellerfedern, die daraufhin in unterschiedlichen Grössen während fast zwei Jahrzehnten bei Sessel- und (in Doppelversion) bei Kabinenbahnen zum Einsatz kommt.
Die ersten kuppelbaren Sesselbahnen von Garaventa entstehen 1982 als Lizenzbauten von Doppelmayr und greifen auf die Schweiger-Klemme zurück, wie hier in Zermatt.
1984 setzt Garaventa in Savognin erstmalig die eigens entwickelte Tellerfederklemme AK3 bei einer kuppelbaren Dreiersesselbahn ein.
1986 folgen in der Schweiz gleich drei weitere solche Anlagen, eine davon auf der Lauchernalp.
Die zweite der 1986 eröffneten kuppelbaren Dreiersesselbahnen von Garaventa nimmt in Flims den Betrieb auf.
Die zweite der 1986 eröffneten kuppelbaren Dreiersesselbahnen von Garaventa nimmt in Flims den Betrieb auf.
Auch auf der Lenzerheide entsteht im selben Jahr eine kuppelbare Dreiersesselbahn von Garaventa.
Die erste Kabinenbahn von Garaventa in der Schweiz nimmt 1987 am Rinerhorn in Davos den Betrieb auf.
In Gryon folgt im Jahr darauf eine Anlage mit vierplätzigen Kabinen.
Für sechsplätzige Kabinenbahnen setzt Garaventa ab Ende der 1980er Jahre auf eine Doppelversion der Totpunktklemme AK, hier am Beispiel Sörenberg.
AK-Doppelklemme für sechsplätzige Kabinenbahnen.
Die letzte Anlage mit diesen Klemmen entsteht 1996 als Fortsetzung einer bestehenden Sektion an der Riederalp.
Ab 1987 stattet Garaventa seine kuppelbaren Sesselbahnen auch mit vierplätzigen Sesseln aus, die ersten beiden entstehen in Engelberg und in Savognin (im Bild).
Kuppelbare Vierersesselbahn von Garaventa aus dem Jahr 1988 in Scuol.
Zu Beginn der 1990er Jahre folgen am Munt da San Murezzan in St. Moritz zwei weitere kuppelbare Sesselbahnen von Garaventa.
Die ersten kuppelbaren Sesselbahnen mit Kompaktstationen aus dem Hause Garaventa nehmen Anfang der 1990er Jahre den Betrieb auf, wie hier am Flumserberg.
Kuppelbare Vierersesselbahn von Garaventa, erbaut Mitte der 1990er Jahre in Les Crosets.
Eine der spektakulärsten und längsten kuppelbaren Vierersesselbahnen erstellt Garaventa Mitte der 1990er Jahre in Samnaun.
Kuppelbare Vierersesselbahn von Garaventa aus dem Jahr 1995 in Scuol.
Noch bis in die zweite Hälfte der 1990er Jahre setzt Garaventa die AK-Klemme bei kuppelbaren Sesselbahnen ein, wie hier 1997 auf der Belalp.
Kuppelbare Vierersesselbahn von Garaventa aus dem Jahr 1998 in Bosco/Gurin.
1995 erstellt Garaventa in Flims eine der beiden ersten kuppelbaren Sechsersesselbahnen der Schweiz in Flims und stattet sie mit einer neu entwickelten Spiralfederklemme aus.
Typische kuppelbare Sechsersesselbahn von Garaventa aus der zweiten Hälfte der 1990er Jahre in Samnaun.
Typische kuppelbare Sechsersesselbahn von Garaventa aus der zweiten Hälfte der 1990er Jahre in Lenzerheide.
Mitte der 1990er Jahre steigt Garaventa mit dem Modell Kompaktexpress auch in den Bau von kuppelbaren Zweiersesselbahnen ein, wie hier am Gotschnagrat in Davos.
1995 nimmt am Jakobshorn noch eine weitere solche Anlage von Garaventa in Davos den Betrieb auf.
Kompaktexpress von Garaventa in Lenzerheide.
1994 entsteht das erste Funitel von Garaventa in Verbier.
1994 entsteht das erste Funitel von Garaventa in Verbier.
Im darauffolgenden Jahr nimmt das zweite Funitel von Garaventa auf Schweizer Boden in Crans-Montana den Betrieb auf. Die Stützen werden von der Vorgänger-Pendelbahn übernommen.
1995 erstellt Garaventa in Splügen die erste Kabinenbahn mit achtplätzigen Kabinen und einer neu entwickelten Spiralfederklemme.
Drei Jahre später kann Garaventa eine Vielzahl derartiger Anlagen eröffnen, darunter eine in Tortin.
Eine weitere achtplätzige Kabinenbahn nimmt im selben Jahr in Crans-Montana den Betrieb auf.
Auch im Feld der Kabinenbahnen mit Stehkabinen wird Garaventa Mitte der 1990er Jahre aktiv. Die Seilbahn zur Moosfluh auf der Riederalp wird mit einer Doppelversion der Spiralfederklemme ausgestattet.
Am Betelberg kann Garaventa 1996 eine sechsplätzige Kabinenbahn mit den neuen Spiralfederklemmen eröffnen.
Der Arenaexpress in Flims zählt mit drei Sektionen, darunter einer über vier Kilometer langen, zu den beeindruckendsten Kabinenbahnen von Garaventa und nimmt 1997 den Betrieb auf.
1998 ist das von Garaventa neu entwickelte MCS-System marktreif. Der Prototyp nimmt im selben Jahr in Grindelwald den Betrieb auf.
Im Jahr darauf folgen die ersten Haubensesselbahnen aus der Baureihe MCS, wie hier in Lenzerheide.
MCS-Sesselbahn der ersten Generation von Garaventa mit nachgerüsteten Haubensesseln in Scuol.
Ab dem Jahr 2000 werden auch kuppelbare Sechsersesselbahnen von Garaventa in die Baureihe MCS integriert. Die erste nimmt in Samnaun den Betrieb auf.
Eine Weiterentwicklung mit neuen Sesseln und Veränderungen an den Stationen mündet in eine zweite Generation des MCS-Systems, wie hier bei einer Sechsersesselbahn in Champéry.
Kuppelbare Vierersesselbahn aus der zweiten MCS-Generation von Garaventa in Ovronnaz.
Kabinenbahn von Garaventa aus der Baureihe MCS mit vierplätzigen Kabinen in Le Châble.
Die erste moderne Kombibahn der Schweiz kann Garaventa mit dem hauseigenen MCS-System 2003 in Alt St. Johann dem Betrieb übergeben.
Bergstation einer MCS-Sesselbahn der zweiten Generation mit Hauben in Arosa.
Kuppelbare Vierersesselbahn von Garaventa in Grindelwald.
Eine der letzten kuppelbaren Sechsersesselbahnen mit MCS-Technik nimmt 2003 in Samnaun den Betrieb auf.
Die klassische Totpunktklemme AK4, wie sie bei kuppelbaren Sesselbahnen von Garaventa während mehr als einem Jahrzehnt zum Einsatz kommt.
Kleinere Variante AK2 für den Einsatz bei kuppelbaren Zweiersesselbahnen.
Die monostabile MCS-Klemme mit offen liegenden Spiralfedern für den Einsatz bei vier- bis sechsplätzigen Fahrzeugen.
Parallel dazu entstehen vorwiegend in den Alpen und in Nordamerika zahlreiche weitere grosse Pendelbahn-Anlagen von Garaventa. Nach einem Management-Buy-Out zu Beginn der 1990er Jahre treibt Garaventa die Entwicklung der eigenen Systeme weiter voran. So entstehen Mitte des Jahrzehnts die beiden ersten Funitel-Anlagen in der Schweiz in Verbier und Crans-Montana, eine dritte nimmt 1998 in Squaw Valley den Betrieb auf. Weitere beeindruckende Pendelbahnen mit Drehkabinen am Titlis oder doppelstöckigen Kabinen in Samnaun unterstreichen die Innovationskultur des Unternehmens. Im Zentrum der Entwicklungen steht aber auch immer mehr eine Vereinfachung der Kuppelsysteme, sodass Garaventa als einer der letzten grossen Hersteller mit seinem Modular Compact System (MCS) 1998 ein eigenes Baukastensystem für kuppelbare Bahnen auf den Markt bringt. Eine neue Spiralfederklemme löst die alte Kuppelklemme aus den 1980er Jahren fortan Stück für Stück ab.
Eines der grössten Pendelbahn-Projekte von Garaventa in der Schweiz ist zu Beginn der 1980er Jahre die Erschliessung des Mont Fort im Skigebiet Quatre Vallées.
1987 entsteht in Champéry eine mit 125-plätzigen Kabinen ausgestattete Luftseilbahn von Garaventa.
Auch Umbauten von bestehenden Pendelbahnen zur Kapazitätssteigerung führt Garaventa in den 1980er Jahren immer wieder durch, wie hier bei einer von Habegger erstellten Anlage in Lenzerheide.
Zu Beginn der 1990er Jahre saniert Garaventa die beiden Sektionen der Gemsstock-Seilbahn in Andermatt.
Ab 1987 erschliesst eine Luftseilbahn von Garaventa das Jakobshorn in Davos und greift dabei auf Komponenten des Vorgängers von Heckel zurück.
Auch auf der Ebenalp saniert Garaventa zu Beginn der 1990er Jahre eine Luftseilbahn von Habegger.
Die Titlis Rotair ist 1992 eine Sonderanfertigung von Garaventa, bei der sich der Kabinenboden während der Fahrt dreht, wodurch die Fahrgäste ein 360°-Panorama geniessen können.
1995 weiht Garaventa in Samnaun die erste Luftseilbahn mit doppelstöckigen Kabinen für insgesamt je 180 Personen ein.
Je 150 Personen fassen die Kabinen der 1996 eröffneten Rothornbahn in Zermatt von Garaventa.
In dieser Zeit baut Garaventa seine Marktposition aber auch durch die Übernahme von Konkurrenten stetig aus. 1986 übernimmt man die Firma Küpfer, fünf Jahre später auch das Traditionsunternehmen Städeli und 1992 CTEC in den USA. Auch in Österreich kann Garaventa kurz darauf durch den Kauf der Firma Girak seine Position im international umkämpften Seilbahnmarkt ausbauen. 2002 vollzieht das Unternehmen dann die Fusion mit dem stärksten verbliebenen Konkurrenten Doppelmayr. Dieser baut nach langjähriger Abstinenz auf dem Schweizer Seilbahnmarkt durch die Übernahme der Seilbahnsparte des Von-Roll-Konzerns Mitte der 1990er Jahre sein Produktportfolio deutlich aus. Durch die Fusion der beiden Giganten im Seilbahnbau werden die Kompetenzen fortan neu verteilt. Die Garaventa-eigene Technik bei Umlaufbahnen verschwindet daher in den Jahren nach der Fusion, sodass sich die bestehenden Standorte in der Schweiz heute vorwiegend mit der Konstruktion von Standseilbahnen und Luftseilbahnen mit Pendelbetrieb beschäftigen. Die Vermarktung dieser Anlagen erfolgt aber auch im Ausland bis heute noch häufig unter dem Namen Garaventa.
Fix geklemmte Vierersesselbahn von Garaventa nach Bauweise Doppelmayr in Champoussin.
Fix geklemmte Vierersesselbahn von Garaventa nach Bauweise Doppelmayr in Ovronnaz.
Garaventa-Sesselbahn mit kindersicheren Schliessbügeln in Celerina.
Moderne Kabinenbahn von Garaventa aus der Baureihe UNI-G von Doppelmayr in Bruson.
Moderne Kabinenbahn von Garaventa aus der Baureihe D-Line von Doppelmayr in Verbier.
Eine der ersten Kabinenbahnen unter dem Namen Garaventa nach Bauart Doppelmayr entsteht mit Drehkabinen 2005 in Sattel.
Moderne kuppelbare Vierersesselbahn von Garaventa aus der Baureihe UNI-G von Doppelmayr in Siviez.
Moderne kuppelbare Sechsersesselbahn von Garaventa aus der Baureihe UNI-G von Doppelmayr in Morgins.
Auch die zweite Achtersesselbahn der Schweiz in Les Crosets entsteht unter dem Namen Garaventa nach Bauweise Doppelmayr.
2006 erstellt Garaventa am Flumserberg die erste Achtersesselbahn der Schweiz und greift dabei auf die Technik von Doppelmayr zurück.
Moderne kuppelbare Achtersesselbahn von Garaventa aus der Baureihe D-Line von Doppelmayr in Samnaun.
Die erste kuppelbare Sesselbahn aus der Baureihe D-Line in der Schweiz nimmt 2017 in Davos den Betrieb auf.
Die Seilbahn Zugspitze in Garmisch-Partenkirchen überwindet mit rund 2000 Metern die grösste Höhendifferenz in einer einzigen Sektion und wird 2017 von Garaventa erbaut.
Moderne Luftseilbahn mit Pendelbetrieb von Garaventa am Jakobshorn in Davos.
Eine stützenlose Pendelbahn von Garaventa erschliesst seit 2017 den Mont Gélé in Verbier.
Mit dem Eiger-Express nimmt in Grindelwald die erste Zweiseilumlaufbahn nach dem System 3S von Doppelmayr unter dem Namen Garaventa den Betrieb auf.
Patente im Zusammenhang mit Garaventa
Garaventa 1972 Schleppliftbügelgeber CH559123A5
Garaventa 1992 Bergebahn Funitel CH689115A5
Garaventa 1993 Klemme CH681288A5
Garaventa 1994 Bergebahn Funitel CH693091A5
Garaventa 1995 Funitel-Seilführung CA2143504A1
Garaventa 1995 Haubensessel DE29517263U1
Garaventa 1997 Klemme AT405388B
Garaventa 1997 Klemme CH692733A5
Garaventa 1997 Stichgleisgarage AT3529U1
Garaventa 1997 Takteinrichtung Stationsgleis AT2593U1
Garaventa 1998 Stationsgaragierung AT3425U1
Garaventa 1999 Kabinen-Dämpfung AT3805U1
Garaventa 2000 Kindersicherung Sessel DE10051170A1
Garaventa 2001 Haubensessel US2002043829A1
