Städeli
Mit ihrer markanten Abkürzung WSO ist die Maschinenfabrik Walter Städeli aus Oetwil am See im Kanton Zürich während Jahrzehnten einer der international erfolgreichsten Schweizer Seilbahnhersteller. Eine breite Produktpalette von Schleppliften über fix geklemmte Sesselbahnen bis hin zu kuppelbaren Umlaufbahnen erlaubt es Städeli, in ganz Europa und in Nordamerika Fuss zu fassen.
Die Geschichte des traditionsreichen Seilbahnunternehmens beginnt Mitte der 1950er Jahre. Wie viele andere Hersteller steigt Walter Städeli nach dem Auslaufen des Patentschutzes der Erfindungen von Ernst Constam in den Bau von Bügelschleppliften ein. Massgeblich beteiligt an den ersten solchen Anlagen unter dem Namen Städeli ist der Konstrukteur Theodor Brunner, der unter dem Namen Tebru bereits 1952 einen ersten Schlepplift dem Betrieb übergeben kann. Brunner entwirft zu jener Zeit charakteristische Fachwerkportalstützen für Schlepplifte in verschiedenen Ausführungen, die er in gleicher Form auch bei Städeli einsetzt. Die Zusammenarbeit ist jedoch von kurzer Dauer, denn bereits wenige Jahre später verlässt Brunner Städeli im Streit. In der Folge dockt er bei der Zürcher Konkurrenzfirma Skima an und konstruiert für diese zu Städeli baugleiche Schlepplifte, bevor er sich in den 1960er Jahren wieder selbständig macht.
Alter Städeli-Schlepplift aus den 1950er Jahren in Scuol mit leichter Fachwerk-Portalstütze.
Einer der ersten Schlepplifte unter dem Namen Städeli entsteht 1957 in Chur-Brambrüesch, Konstruktion von Tebru.
Typischer Städeli-Schlepplift mit schwerer Fachwerk-Portalstütze aus den 1960er Jahren und nachgerüsteten Hydrogehängen mit Langbügeln in Churwalden.
Typischer Städeli-Schlepplift aus den 1960er Jahren mit schwerer Version der Fachwerk-Portalstütze aus der Feder von Theodor Brunner.
Umlenkstation eines Städeli-Schlepplifts aus den 1960er Jahren in Sedrun.
Doppelversion der Fachwerk-Portalstütze von Städeli aus den 1970er Jahren in Savognin.
Schwerer Städeli-Schlepplift mit fahrbarem Antriebsblock und Gewichtsabspannung in Champoussin.
Typische kompakte Antriebsstation von Städeli in Champoussin.
Städeli-Schlepplift aus den 1970er Jahren in Champoussin.
Kleiner Übungsschlepplift von Städeli in Churwalden aus den 1970er Jahren.
Kleiner Übungsschlepplift von Städeli in Obersaxen aus den 1970er Jahren.
Kleiner Übungsschlepplift von Städeli in Obersaxen aus den 1970er Jahren.
Kleiner Übungsschlepplift von Städeli in Morgins.
Übungsschlepplift von Städeli in Jeizinen.
Fixe Umlenkstation eines leichten Städeli-Schlepplifts in Waltensburg.
Typischer Seillift von Städeli, vermarktet unter dem Namen Ponylift, am Flumserberg.
Städeli-Schlepplift mit Fachwerk-T-Stützen aus den 1970er Jahren in Rothwald.
Antriebsstation eines Städeli-Schlepplifts in Rothwald.
Weitgehend original erhaltene Fachwerk-T-Stütze von Städeli aus den 1970er Jahren in Jeizinen.
Doppelschlepplift von Städeli aus den 1980er Jahren in Villars.
Älterer Städeli-Schlepplift aus den 1970er Jahren mit leichter Fachwerk-Portalstütze in Tenna.
Älterer Städeli-Schlepplift aus den 1970er Jahren mit leichter Fachwerk-Portalstütze in Tenna.
Typische leichte Kombination von Antrieb und Abspannung bei einem Städeli-Schlepplift aus den 1970er Jahren in Saas-Almagell.
Typische leichte Kombination von Antrieb und Abspannung bei einem Städeli-Schlepplift aus den 1970er Jahren in Hintergoldingen.
Alte Fachwerk-Antriebsstation von Städeli aus den 1950er Jahren in Scuol.
Mechanischer Einzugsapparat SL-9 von Städeli, eingesetzt in den 1960er und 1970er Jahren.
Gehänge vom Typ SL-9H in Jeizinen, der erste hydraulische Einzugsapparat von Städeli aus den 1970er Jahren.
Städeli-Gehänge SL-HX, ab den 1980er Jahren flächendeckend bei Schleppliften eingesetzt.
Schwerer Städeli-Schlepplift mit kombinierter Antriebs-Abspanneinheit in Scuol aus den 1970er Jahren.
Städeli-Schlepplift aus den 1980er Jahren in Les Mosses.
Zwirbelkurve an einem Städeli-Schlepplift aus den 1980er Jahren in Zuoz.
Die technische Expertise verbleibt jedoch auch im Hause Städeli, sodass die Maschinenfabrik auch nach dem Ausscheiden Brunners erfolgreich Schlepplifte nach seinen Konstruktionsideen fertigen kann. Als cleverer Geschäftsmann kann sich Walter Städeli schnell in der Schweizer Seilbahnwelt etablieren. Nach mehreren Dutzend Schleppliften und einer prototypischen Kombianlage mit Einersesseln im Sommerbetrieb erstellt Städeli ab 1962 in der Schweiz auch fix geklemmte Zweiersesselbahnen. Ähnlich wie bei seinen Schleppliften kann er mit einer weitgehend standardisierten Bauweise der Stationen und Stützen ein preislich attraktives Angebot für die zahlreichen neugegründeten Skigebiete in den Alpen bereitstellen. Bis Ende des Jahrzehnts drehen allein in der Schweiz über 100 Städeli-Anlagen ihre Runden, und auch im angrenzenden Deutschland findet Städeli erste Abnehmer für seine Produkte.
Weitgehend original erhaltene Städeli-Sesselbahn aus den 1970er Jahren mit charakteristischen blauen Plastiklatten auf den Sesseln in Jeizinen.
Eine der ersten Anlagen der Schweiz mit den typischen blauen Städeli-Sesseln ist die 1970 eröffnete Brüggerhornbahn in Arosa.
Fix geklemmte Zweiersesselbahn von Städeli aus den frühen 1980er Jahren in Nax.
Alte Städeli-Sesselbahn aus den frühen 1970er Jahren in Liddes-Vichères.
Alte Städeli-Sesselbahn aus den frühen 1970er Jahren in La Berra.
Typische fix geklemmte Zweiersesselbahn von Städeli in Leysin.
Typische fix geklemmte Zweiersesselbahn von Städeli in Leysin.
Typische fix geklemmte Zweiersesselbahn von Städeli in Leysin.
Es soll erst der Auftakt für den internationalen Durchbruch sein, denn schon bald entstehen Städeli-Anlagen auch vermehrt in Skandinavien und insbesondere in den USA. Inspiriert von den immer grösseren fix geklemmten Sesselbahnen jenseits des Atlantiks beginnt Städeli auch in Europa als einer der ersten Hersteller, die Sesselkapazität zu erweitern. 1981 zeichnet die Maschinenfabrik für die ersten beiden fix geklemmten Dreiersesselbahnen der Schweiz verantwortlich, sechs Jahre später für die ersten fix geklemmten Vierersesselbahnen.
Fix geklemmte Zweiersesselbahn von Städeli aus den 1980er Jahren in Brigels.
Fix geklemmte Zweiersesselbahn von Städeli aus den 1980er Jahren in Brigels.
Fix geklemmte Zweiersesselbahn von Städeli aus den 1980er Jahren in Brigels.
Die erste fix geklemmte Dreiersesselbahn der Schweiz eröffnet Städeli 1981 in Obersaxen.
Typische fix geklemmte Dreiersesselbahn von Städeli in Verbier.
Bergstation einer fix geklemmten Dreiersesselbahn von Städeli in Verbier.
Bergstation einer fix geklemmten Dreiersesselbahn von Städeli in Obersaxen.
Fix geklemmte Dreiersesselbahn von Städeli in Bruson.
Fix geklemmte Dreiersesselbahn von Städeli in Churwalden.
Die erste fix geklemmte Vierersesselbahn der Schweiz stammt ebenfalls von Städeli und nimmt 1987 in Verbier den Betrieb auf.
Die erste fix geklemmte Vierersesselbahn der Schweiz stammt ebenfalls von Städeli und nimmt 1987 in Verbier den Betrieb auf.
Fix geklemmte Vierersesselbahn von Städeli aus den 1990er Jahren mit Einstiegsförderband in Leysin.
Talstation mit Antrieb und Gewichtsabspannung einer fix geklemmten Vierersesselbahn von Städeli in Champéry.
Steile fix geklemmte Vierersesselbahn von Städeli in Champéry.
Typische fix geklemmte Vierersesselbahn von Städeli mit Fachwerkstützen in Champéry.
Früh erkennt Städeli aber auch das Potenzial kuppelbarer Einseilumlaufbahnen. Als einer der ersten Hersteller entwickelt er bereits zu Beginn der 1960er Jahre eine eigene Kuppelklemme mit Tellerfedern, die allerdings in dieser Form nie zum Einsatz kommt. Den Markt der kuppelbaren Anlagen in der Schweiz teilen sich damals die Hersteller Von Roll, Müller und Giovanola. Nach dem Ausstieg letzterer Firma aus dem Seilbahnbau sichert sich Städeli in den 1970er Jahren eine Lizenz für den Einsatz der Giovanola-Schwerkraftklemme. 1976 entsteht in La Tzoumaz im treuen Städeli-Kundenskigebiet Verbier die erste derartige Anlage. Weil sich aber schon kurz darauf abzeichnet, dass die verbreiteten Schwerkraftklemmen mehr und mehr einer neuen Klemmengeneration mit Federkraft weichen werden, konzentriert sich Städeli wieder auf die eigenen Ideen. Die Klemme aus den 1960er Jahren wird schliesslich 1983 in modifizierter Form auf den Markt gebracht. Gleich drei kuppelbare Dreiersesselbahnen kann Städeli in diesem Jahr in Arosa und Morgins dem Betrieb übergeben.
Kuppelbare Dreiersesselbahn von Städeli in Morgins.
Kuppelbare Dreiersesselbahn von Städeli in Morgins.
Kuppelbare Dreiersesselbahn von Städeli in Arosa mit Spezialstützen, an denen ursprünglich auch ein paralleler Schlepplift montiert ist.
Kuppelklemme von Städeli in der einfachen Ausführung bei einer kuppelbaren Sesselbahn.
Die kompakte Tellerfederklemme gewinnt schnell an Popularität. Bereits zwei Jahre später kann Städeli sie bei der ersten kuppelbaren Vierersesselbahn der Schweiz einsetzen, ab 1986 kommt eine Doppelversion dann auch bei sechsplätzigen Kabinenbahnen zum Einsatz. Städeli ist zu dieser Zeit neben Garaventa und Von Roll der grösste Schweizer Hersteller auf diesem Gebiet. Mit dem traditionsreichen österreichischen Unternehmen Swoboda findet Städeli auch einen Lizenznehmer für sein System. Dieser kann die Doppelklemme bereits 1985 erstmalig einsetzen.
Kuppelbare Vierersesselbahn von Städeli am Betelberg.
Bergstation einer kuppelbaren Vierersesselbahn von Städeli am Betelberg.
Die einzige Sesselbahn mit Wetterschutzhauben erstellt Städeli 1991 am Theodulgletscher in Zermatt.
Städeli setzt 1984 bei einer sechsplätzigen Kabinenbahn in Verbier einmalig Giovanola-Schwerkraftklemmen ein.
Kuppelbare Kabinenbahn von Städeli mit sechsplätzigen Kabinen aus den 1980er Jahren in Verbier.
Kuppelbare Kabinenbahn von Städeli mit sechsplätzigen Kabinen aus den 1980er Jahren in Verbier.
Kuppelbare Kabinenbahn von Städeli mit sechsplätzigen Kabinen aus den 1980er Jahren in Arosa.
Kuppelbare Kabinenbahn von Städeli mit sechsplätzigen Kabinen aus den 1980er Jahren in Crans-Montana.
Kuppelbare Kabinenbahn von Städeli mit sechsplätzigen Kabinen aus den 1990er Jahren in Leysin.
Die Städeli-Tellerfederklemme ist zu dieser Zeit einer der wenigen monostabilen Klemmapparate, der jeweils bei der Stationseinfahrt und bei der -ausfahrt geöffnet und geschlossen werden muss. Immer häufiger kommen dagegen bistabile Klemmen zum Einsatz, die je Stationsumlauf nur einmal geöffnet und geschlossen werden müssen. Städeli modifiziert seine Klemme dahingehend und sorgt gleichzeitig dafür, dass auch bei sechsplätzigen Kabinen anders als zuvor nur noch eine einzelne Klemme zum Einsatz kommen muss. Auch in diesem Fall kommt der Lizenznehmer SSG aus Österreich Städeli zuvor und kann bereits 1990 in Großarl eine erste Anlage mit diesen Klemmen ausstatten. Städeli selbst setzt die Klemme erst- und einmalig 1992 in Leysin ein.
Zu diesem Zeitpunkt ist die Firma jedoch bereits nicht mehr unabhängig, sondern bereits vom einstigen Konkurrenten Garaventa übernommen. Städeli kann zu Beginn der 1990er Jahre zwar noch mit einer innovativen Gruppenumlaufbahn aufzeigen, finanzielle Engpässe bewegen Walter Städeli aber schliesslich zu einem Verkauf seiner Firma. 1991 entsteht in Zermatt die erste und einzige kuppelbare Vierersesselbahn mit Wetterschutzhauben, schon kurze Zeit später verschwindet der klingende Name des Schweizer Seilbahnbaus aber vollständig vom Markt. Garaventa konstruiert seine Anlagen weiterhin mit eigener Technik, sodass auch die Städeli-Kuppeltechnik fortan keinen Einsatz mehr findet. Walter Städeli verstirbt im Dezember 2006.
Städeli-Ausfahrt mit vertikaler Umlenkscheibe an einer Gruppenumlaufbahn in Zermatt.
Gruppenumlaufbahn von Städeli in Zermatt.
Gruppenumlaufbahn von Städeli in Zermatt.
Patente im Zusammenhang mit Städeli
Städeli 1964 Klemme CH384614A
Städeli 1967 Ponylift CH432574A
Städeli 1987 Klemme US4665755A
Städeli 1990 Seillageüberwachung CH683414A5
