Der Slowmountain
Viele hier im Forum mögen schon von diesem Berg gehört haben. Das Skigebiet, das man als "Kontrast" zu den Industrie- Skigebieten, wie z.B. dem benachbarten Jakobshorn, vermarktet.
Auf die Schatzalp führt seit 1899 die Schatzalpbahn, die übrigens den Platz als erste öffentliche Seilbahn im Kanton Graubünden einnimmt. Auf der Schatzalp entstanden auch die ersten "richtigen" Skilifte von Davos (Der Bolgenlift ist ja nur für Anfänger...
). Es handelte sich um zwei Anlagen nach dem System Constam, die bis zum Strelaberg bzw. bis zum Strelapass führten. Sie wurden sogar noch unter seinem Namen erbaut. 1946 wurden beide Sektionen durch Sameli- Huber umgebaut, damit man die Lifte im Sommer mit 1-er Sessel betrieben konnte. 1957 wurden die Lifte mit der legendären Strelabahn (Fabrikat Giovanola) ergänzt. Ebendiese Firma erstellte im gleichen Jahr oder ein Jahr später einen kuppelbaren Stangenskilift auf den Strelagrat. Später wurde der untere der beiden Constam- Skiliften abgebrochen, da er durch den Bau der Giovanola- Gondelbahn nicht mehr benötigt wurde. 1965 erstellte Die Firma Oehler Aarau auf der Schatzalp einen ziemlich kurzen Übungslift und ein Jahr darauf den neuen Strelapass- Skilift. Ergo waren dann beide Constam- Skilifte weg.
In den 70-er Jahren gab es weiter drei grössere Investitionen: 1971 baute man einen neuen Garaventa- Skilift auf den Strelagrat, 1976 wurde der Übungslift durch Doppelmayr umgebaut und schliesslich kam 1979 noch der "Silbervogel", die Verbindungsbahn von Küpfer ins Parsenngebiet. Mit den Jahren verlor aber der Davoser Hausberg immer mehr an Glanz. Man wirtschaftete das Skigebiet so fest herunter, sodass man als Ersatz für die ausgediente Gondelbahn nur eine fixe 2-er Sesselbahn erstellen konnte. Interessant: Dieser Sessellift hat fast die gleiche Linienführung wie die ehemalige erste Sektion der Constam- Skilifte!
Das Skigebiet rentierte aber nicht mehr und ging in Nachlassliquidation über. 2001 wurde die Verbindungsbahn geschlossen, ein Jahr später das ganze Skigebiet. Nur die Schatzalpbahn blieb geöffnet, damit der Betrieb des Hotels gewährleistet werden konnte. 2001 leistete man sich neue Wagen für die Bahn.
Das Trassee war aber in einem dermassen schlechten Zustand, sodass 2006 das Trasse total erneuert wurde. Die neuen Besitzer (Pius App und Erich Schmid), die 2003 die Gesellschaft gekauft hatten, sind daran, die Schatzalp wieder zu dem zu machen, was sie einst war. So hiess es 2009 "Strela geht wieder auf". An der 2-er Sesselbahn und am Strelapass- Skilift wurden alle Rollenbatterien ausgewechselt und die Technik wieder auf Vordermann gebracht. Die beiden anderen Anlagen (Strelagrat- Skilift und Verbindungsbahn) bleiben aber vorerst noch geschlossen.
Seither wurde aber auch jedes Jahr etwas gemacht: 2010 stellte man auf dem Strelapass einen Seillift auf, der den Zugang zum dortigen Restaurant erleichterte. Und diesen Sommer wurde ein nigelnagelneues Pistenfahrzeug von Formatic angeschafft.
^^ Der aktuelle Pistenplan (verschlimmbessert by Schöditaz)
Zum Bericht:
Anlagen:
[A] 75-SSB Schatzalpbahn (Doppelmayr- Garaventa) offen
[B.] 2-SBF Strelaberg (BMF) offen
[C1] 2-SL Strelapass offen
[C2] 2-SL Strelagrat (Garaventa) LSAP
[D] 30-PB Silbervogel (Küpfer) LSAP
Seillift Strelapass Junior (Borer/ Sunkid) geschlossen (noch gar nicht aufgestellt)
Pisten:
1 Strela- Standard 1 frisch präpariert
2 Strela- Standard 2 frisch präpariert
5 Strelapass- Guggerbachtälli- Schatzalp geschlossen
7 Talabfahrt Bobbahnstrasse frisch präpariert
Wetter:
Blauer Himmel, Temperaturen um -14 °C
Pistenzustand:
Sehr gut. In Sachen Präparation hat die Schatzalp sich im Vergleich zum Vorjahr stark verbessert
Andrang:
Es gab grob geschätzt etwa 30-40 Leute im Gebiet. Wartezeiten kamen aber schonmal zustande, da die Drehkreuze spinnten
Farbeföteli:
^^ Die Schatzalpbahn mit Wagen für 75 Personen von Gangloff.
^^ Schon wahnsinnig, wie viel Schnee heuer liegt
. 
^^ Von der Schatzalp muss man ein kleines Stück auf der Talabfahrt fahren, bis man zur Talstation der Sesselbahn kommt.
^^ Offizielle Bezeichnung: SBF2 Schatzalp-Strelaberg, Baujahr 1995, Förderleistung 800 P/h. Am Seil hängen 73 Sessel. Dazu liegt noch einer in der Talstation der ehem. Gondelbahn herum und weiter gibt es noch ein Revisionsfahrzeug.
^^ Diese Anlage hier ist übrigens die erste Sesselbahn von BMF, die mit gepolsterten Sesseln ausgerüstet ist. Zudem setzte man hier das erste mal auf eine einfache, kompakte Antriebsstation.
^^ Vorbildlich hat man hier das Fundament ausgeschaufelt
^^ Die letzte Stütze vor der Bergstation (Nr. 9) ist wie auch Stütze 1 ein Vier- Kant- Produkt.
^^ In der Bergstation ist der Antrieb (Unterflur) untergebracht. Die Abspannung (Spanngewicht) befindet sich bei der
Talstation.
^^ Bergstation. Die Sesselbahn befördert auch Fussgänger Berg- wie auch talwärts.
^^ "Take me higher" - um auf den Strelapass zu gelangen, ist eine fahrt mit dem Skilift "Strelapass" notwenig.
^^ Hier befindet sich der Antrieb und die Abspannung.
^^ Ausfahrtsstütze. Die linke Rollenbatterie liegt extrem Tief. Darum hat der Lift auch keine richtigen Langbügel.
^^ Erbaut wurde die Anlage 1966 von der Firma Oehler aus Aarau. Dieser Skilift ist mit seinen schweren Stützen eine echte Seltenheit geworden.
^^ Davos war eigentlich einst eine Oehler- Hochburg. Es gab insgesamt 12 Skilifte von dieser Firma (wenn nicht mehr). Heute stehen aber nur noch 4, einer davon aber schwer verunstaltet.
^^ Der einzige Niederhalter auf der Strecke (Nr. 8 ). Der Lift hat überhaupt sehr wenig Stützen, dementsprechend auch wenig Gehänge. Das ergibt daher eine Förderleistung von nur 690 Pers. / h. Es braucht aber auch nicht unbedingt mehr. Früher, als es noch viele Leute auf diesen Berg kamen, gab es ja noch die Strelabahn, die ja die gleichen Pisten wie der Passlift erschloss.
^^ Das interessanteste am ganzen Lift ist aber die Bergstation, die noch vom Constam- Lift stammt! Sogar das ehemalige Spanngewicht liegt noch dort herum! Da frage ich mich schon, wieso Oehler die Abspannung in die Talstation verlegt hat, man musste ja noch extra einen Spannschacht bauen.
Es ist auch extrem stylish, wie man das Gerüst der Bergstation dort reingewürgt hat. Zuerst hat man das ganze Gerüst über diesem Häuschen aufgestellt. Und hinten gehen die Verstrebungen sogar in die Bergstation der ehem. Gondelbahn hinenin 
Wer das besser sehen will, soll hier hineinschauen.
^^ Skilift Strelagrat. Auch Gratlift genannt. Er ist irgendwie die Schwesteranlage zum Mittelgrat- Skilift auf der Pischa. Beide heissen "...grat", beide sind von Garaventa, beide haben Portal- Gitterstützen und beide sind AUSSER BETRIEB!
^^ Nochmal die gleiche Stütze (Nr. 3). Dieser Betonklotz daneben ist ein Fundament der ehem. Strelabahn.
^^ Stütze 2. In dieser Saison hat man zum ersten Mal das eher steile Stück direkt von der Bergstation Passlift neben dem Gratlift präpariert. Neu kann man auch bei der Bergstation des Passliftes direkt links abbiegen und muss nicht noch zuerst den Lift überqueren.
^^ Skilift Strelagrat
^^ Skilift Strelapass, im Hintergrund das Jakobshorn.
^^ Ausblick Richtung Süden.
^^ Die Piste Strela- Standard 2. Lecker.
^^ Impressionen der Strelabergbahn
^^ Nach 16.00 Uhr begann man aufzuräumen. Die Sessel wurden schon für den Feierabend bereit gemacht. Das ist das typische für BMF- Sessel: Man klappt nicht wie z.B. bei Garaventa- Sesseln die Rückenlehne runter, sondern stellt die Sitzfläche vertikal. Ist eigentlich schlauer, da dann auch nicht der Ganze Schnee auf den Sesseln landet.
Fertig.
Zwei kleine Anmerkungen noch.
