Schon seit Jahren wollte ich die Wanderung von der Parsenn ins stillgelegte Davoser Skigebiet Schatzalp-Strela machen, doch schlussendlich kam mir immer etwas dazwischen. 2006 war ich kurz davor, ehe ein Unwetter den Verbindungs-Wanderweg unzugänglich machte. Diesen Sommer war es dann aber endlich soweit: trotz mittelprächtigem Wetter ging es am 16. Juli nach Davos und mit der Standseilbahn in zwei Sektionen auf das Weissfluhjoch.
Überblick über die Lage des stillgelegten Skigebietes: Vom Weissfluhjoch rechts führte unsere Route nach links vorbei am Skilift Hauptertälli und an der Pendelbahn Strelapass-Hauptertälli zur Strelaalp und schliesslich hinunter zur Schatzalp.
Ein Blick auf die 2002 umgebaute erste Sektion der Parsennbahn
Skilift Bünda, immer wieder umgebaut, das letzte Mal, wie man an den Stützen deutlich erkennen kann, von Garaventa
Zoom zur Bergstation des Skilifts Brämabüel, vielleicht das letzte Sommerbild dieser Anlage? Bald steht an dieser Stelle vermutlich eine kuppelbare Sesselbahn
Machen wir einen Sprung auf das Weissfluhjoch und lassen den wenig fotogenen Wagen der zweiten Sektion im Werbedesign eines bekannten Süssgetränkeherstellers hinter uns und widmen uns der Weissfluh-Gipfelbahn, die neu in schönen, komplett roten Kabinen erscheint
Die scheinbar endlos lange Schiferbahn, gebaut von Von Roll
Mehrere Absperrungen musste ich überwinden, um dieses Foto der Parsennhüttenbahn zu machen. Auch hier handelt es sich wieder um ein Von Roll-Produkt, das aber von Garaventa umgebaut wurde
Inzwischen nicht mehr für den öffentlichen Personenverkehr fährt die kurze Verbindungsbahn von der Wasserscheide zum Weissfluhjoch. Mit der leistungsfähigen Direktverbindung in Form der Sesselbahn Totalp wurde diese Garaventa-Pendelbahn überflüssig. Zwar war sie noch einige Zeit in Betrieb, nach Ablauf der Betriebsbewilligung ist sie aber nur noch kantonal bewilligt und darf somit nur noch maximal acht Personen befördern - in diesem Falle Personal. Zusätzlich dient die Anlage als Warenzubringer zum nahegelegenen Restaurant.
Zoom zum Gotschnagrat mit der Bergstation der Pendelbahn zuhinterst, rechts davon die Bergstation der Sesselbahn Schwarzseealp von Garaventa vor der Bergstation der Vorgängerbahn, die heute als Garage dient. Das Gebäude ganz links ist die Bergstation des Skilifts Parsennmäder.
Der angesprochene Skilift Parsennmäder wird seit einigen Jahren durch eine kuppelbare Sesselbahn namens Gruobenalp gedoppelt.
Die Weissfluhbahn unterwegs. Das Von Roll-Produkt ist im Sommer allerdings nicht offiziell in Betrieb. Die Fahrt dürfte für militärische Zwecke gedient haben.
Talstation der Weissfluh-Gipfelbahn. Der grosse Abstand der Stationen kommt daher, dass die Bahn erst nach einigen Jahren eine zweite Kabine bekam.
Zoom zu einer weiteren kleinen Pendelbahn am Weissfluhgipfel
Die Pendelbahn Wasserscheide-Weissfluhjoch
Bergstation des Skilifts Hauptertälli. Die zusätzliche Umlenkscheibe stammt wohl von einem der baugleichen, inzwischen ersetzten Skilifte im Bereich Meierhofertälli / Totalp und kann bei Bedarf eingesetzt werden.
Das arg verunstaltete und planierte Hauptertälli mit der Skiabfahrt und den noch zahlreich vorhandenen Schneeresten
Der Skilift Hauptertälli, deutlich erkennbar, dass es sich hier um einen Dreiecksskilift handelt, in diesem Fall sogar um einen Vierecklift. Leider zieht es von Norden her immer mehr zu.
Kurve Nummer 2 des Skilifts Hauptertälli
Eine Stütze im Detail. Im Hintergrund das erste Objekt der Begierde - die stillgelegte Pendelbahn Strelapass-Hauptertälli
Ein letzter Blick ins Hauptertälli
Zoom zum nächsten Garaventa-Skilift am Strelapass - dazu aber später mehr
Talstation Skilift Hauptertälli mit Abspannung und der damit verbundenen aufwändigen Umlenkscheiben-Konstruktion
Blick in die Station Hauptertälli der stillgelegten Verbindungsbahn. Die Kabinen bieten Platz für 30 Personen. Im Stationsinneren kann man den Bergewagen erahnen, der in diesem Abschnitt bis zur einzigen Stütze fahren kann.
Das inzwischen schon bekannte Bild aus dem Rate-Forum: An der Bahn werden Zugseilüberschläge entfernt, die durch Windböhen und durch die schlecht gespannten Seilen verursacht wurden. Da für die Bahn eine Abrissverfügung vorliegt, sofern sie nicht betriebsbereit ist, wird sie wieder fit gemacht - fahren wird sie aber in naher Zukunft dennoch nicht.
Zoom zur einzigen Stütze der Bahn. Man erkennt es sehr schlecht, aber dennoch sind die Seilüberschläge zu erahnen.
Pendelbahn und Skilift Hauptertälli mit den beiden Seiltänzern
Die Stütze der Bahn, genau genommen handelt es sich um eine Doppelstütze. Oben erkennt man die Umlenkscheiben für die Bergebahn.
Talstation der Pendelbahn Hauptertälli. Ich gehe einmal um das Haus herum und probiere jede Tür mal aus - man kann ja nie wissen
. Und siehe da, die Tür an der Treppe links aussen ist offen - und irgendwas von "Betreten verboten" stehtja nicht da, also wird es wohl erlaubt sein 
Blick vom Perron Richtung Stütze
Die kleine Kabine dieser Pendelbahn - inzwischen steht sie seit acht Jahren hier herum...
Erbauer dieser Bahn ist die Firma Küpfer - es ist die einzige Pendelbahn dieses Herstellers mit zwei Tragseilen, die ich kenne. Vermutlich handelte es sich dabei um einen Prototyp.
Nachdem die Pendelbahn ausreichend erkundet und abgelichtet ist, können wir uns ja den Skiliften widmen: Hier der Skilift Strelagrat, wie unschwer zu erkennen ist, ein Garaventa-Produkt. Er führt zum höchsten Punkt des stillgelegten Gebietes und erschliesst neben einer Abfahrt theoretisch auch eine Abfahrtsroute über 600 Höhenmeter bis zur Schatzalp.
Bevor es mit den Skiliften weitergeht, ein kurzer Blick in die Station der ehemaligen Gondelbahn Schatzalp-Strelapass. Die Giovanola 2er Gondelbahn wurde bereits 1995 durch eine kurze Sesselbahn auf neuer Trasse ersetzt. Hier sieht man einen ehemaligen Sitz von einer Kabine.
Ein Blick in die Station - auch hier ist die Station wieder offen - man hab' ich ein Glück heute
Viel zu sehen gibt es aber nicht - wie in scheinbar jeder stillgelegten Seilbahnstation findet man ohne Ende Matratzen und allerlei Schrott. In einem Nebenzimmer hat es sogar ein komplettes Bett und eine Küche sowie eine Zeitung, datiert August 2000. Von der Seilbahntechnik findet man allerdings nichts mehr.
Ehemalige Fundamente der Gondelbahn, die den Skilift Strelagrat kreuzte. Den Fundamenten nach muss die Bahn trotz Baujahr 1958 bereits die Fachwerkstützen besessen haben und nicht mehr die sonst üblichen Rundrohrstützen.
Nur wenige Meter weiter trifft man die Bergstation des Skilifts Strelapass an. Deutlich sichtbar ist, dass der Spannwagen weit nach vorne gerückt ist - das Seil ist nicht gespannt. Aus gutem Grund, wie sich später herausstellen sollte: die Rollenbatterien werden gewechselt, sodass der Lift kommenden Winter wieder in Betrieb gehen kann!
Überblick über die einzelnen Bahnen: Links der Gipfellift zum Strelagrat, die Bergstation der Gondelbahn (wer genau hinsieht, erkennt, dass ich vergessen habe, die Tür wieder zu schliessen
) sowie der Oehler-Skilift Strelapass. Alles sehr beengt auf kleinstem Raum.
Eine Stütze des Oehler-Skilifts ohne Rollenbatterien und in diesem Fall noch mit alten Bruchstäben, die aber auch erneuert werden. Zuvor stand an dieser Stelle ein Constam-Skilift als zweite Sektion von der Schatzalp.
Skilift Strelagrat, eine teils doch recht steile Angelegenheit. Dieser Skilift soll, genau wie die Pendelbahn, leider nicht reaktiviert werden.
Skilift Strelapass
Talstation Skilift Strelagrat
Der Skilift Strelapass im oberen Streckenteil - eine sehr flache Angelegenheit.
Zoom ins Skigebiet Pischa mit der Von Roll-Pendelbahn
Ein altes Haus an der Talstation des Skilifts Strelapass. Handelt es sich womöglich hierbei um die Bergstation der ersten Sektion Skilift von Constam?
Heute übernimmt diese Aufgabe der ersten Sektion eine Sesselbahn von BMF aus dem Jahre 1995. Die Bahn ersetzte wie angetönt die Giovanola-Gondelbahn auf neuer Trasse. Fortan musste man, um auf den Strelapass zu kommen, mit dieser Sesselbahn und dann im Anschluss mit dem Oehler-Skilift fahren.
Bergstation der Sesselbahn mit Unterflurantrieb im typischen Design der Firma Bartholet, Flums. Auch diese Anlage wird im Zuge der Neueröffnung des Skigebietes reaktiviert.
Der Skilift Strelpass in der Abendsonne
An diesem Ort wurde vor 75 Jahren Geschichte geschrieben: Der Bolgen-Skilift in Davos war 1934 der erste der Schweiz, gebaut von Ernst Constam. Heute steht an dieser Stelle ein Oehler-Exemplar aus den 60ern.
Die erste Sektion Pendelbahn von Davos Platz Richtung Jakoshorn mit der Mittelstation auf der Ischalp.
Sesselbahn Schatzalp
Auf der Schatzalp selbst gab es auch einmal einen kurzen Übungslift. Dieser wurde aber wohl schon lange vor dem endgültigen Ende des Skigebietes im Jahre 2001 abgebrochen. Angeblich sollen Teile der Anlage für den ehemaligen Skilift in Saas im Prättigau weiterverwendet worden sein. Lediglich die Bergstation hat man an Ort und Stelle stehen lassen.
Der moderne Gangloff-Wagen der Schatzalpbahn. Bereits heute gilt hier die Karte des Tarifverbundes Davos-Flims-Lenzerheide nicht, was sich auf bei dem neuen alten Skigebiet nicht ändern soll - ob dieser Schuss nicht nach hinten los geht?
Talfahrt mit der 2006 renovierten Schatzalpbahn, ursprünglich ein Von Roll-Produkt.
Wie ein Prospekt auf der Schatzalp antönte, soll im kommenden Winter die Sesselbahn von BMF und der Skilift von Oehler wieder reaktivert werden, und zwar nicht als gewöhnliche Anlagen, sondern als Nostalgie-Skigebiet, das sich auf das "Langsam-Skifahren" konzentriert. Tönt erst einmal vielversprechend, bei genauerem Hinsehen entpuppt sich die Sache aber als - in meinen Augen - verkorkstes Konzept.
Die fehlende Verbindung an die Parsenn ist schon mal ein erster negativer Punkt, da somit sämtliche Verkehrsströme ins Skigebiet über die Schatzalpbahn laufen müssen, an der es kaum Parkplätze gibt und die Anbindung an die restlichen Skigebiete nicht unbedingt gut ist (als ob es nicht schon genug seperate Skigebiete in und um Davos gäbe!). Noch viel merkwürdiger ist allerdings die Tatsache, dass man nicht am Tarifverbund der restlichen Bahnen in Davos, Flims und Lenzerheide mitmacht, sondern auf eigene Faust mit einem nostalgischen Lochkartensystem arbeiten möchte. OK, aber dann sollte man wenigstens eine Vergünstigung für Inhaber eines gültigen Tickets in den anderen Skigebieten anbieten. Was ein seperater Tarif anrichten kann, sollten die Davoser doch eigentlich von den Fondei-Liften gelernt haben! Zumal ich mir beim besten Willen nicht vorstellen kann, warum Saisonkarteninhaber noch einmal extra für die Schatzalp bezahlen sollen, denn die Nachfrage nach einem nostalgischen Skigebiet dürfte auch nicht unbedingt so dermassen gross sein. Die Begründung ist, dass man, da man nur Naturschnee "anbietet", unabhängig von den Öffnungszeiten der Parsennbahn sein will. Als Seilbahnfan mag das Ganze noch einermassen interessant sein, als Normalskifahrer kann ich mir so etwas an diesem Ort nur schwer vorstellen. Mit einer VR101 wäre das wohl etwas ganz anderes, denn da merkt der Normalskifahrer sofort den nostalgischen Flair. Kandersteg wäre da wohl eine gute Option für solch ein Konzept gewesen - die Schatzalp ist es meiner Meinung nach ganz und gar nicht.
Ich will mich nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, aber ich fürchte, dass das Skivergnügen auf der Schatzalp in dieser Form mit zwei Liften, nur Naturschnee und einer völligen Abschottung nicht von langer Dauer sein wird - zumal schon von vornerein klar ist, dass das Skigebiet durch das Hotel subventioniert werden muss.
Soweit meine Meinung dazu. Ich freue mich über eure Kommentare!
