Skalnaté Pleso-Lomnický štít, Tatranská Lomnica (SK) | 20. August 2009
- "In den Jahren zwischen den beiden Weltkriegen entstand das Verlangen, den Touristenverkehr in der Vysoké Tatry zu beleben und eine Schwebebahn auf irgendeine der Bergspitzen des Gebirges zu errichten. [...] Bereits die erste Studie zur Trasse der Schwebebahn zeigte, dass es nicht möglich sein wird, auf eine Entfernung von 6 km einen Höhenunterschied von annähernd 1720 m in einem einzigen Abschnitt zu überwinden. Die verschiednenartige Gliederung des Terrains selbst bot die Lösung an: Die Bahn musste in zwei betrieblich selbstständige Streckenabschnitte unterteilt werden. Der untere Abschnitt sollte von Tatranká Lomnica an einem Berghang bis zum Skalnaté Pleso emporsteigen, und der obere Abschnitt dann von dort in einem abgrundtiefen Kessel die schroffe Höhe überwinden und auf der Lomnický štít enden."
Josef Hons, Bergbahnen der Welt
Auch der dritte Tag auf slowakischem Boden spart nicht am Sonnenschein: Diesmal geht es bereits deutlich früher los als am Vortag, denn auf dem Programm steht der wahrscheinlich bekannteste Ausflugsberg der gesamten Slowakei, die Lomnický štít. Von Ružomberok fährt man eine gute Autostunde bis Tatranská Lomnica, von wo aus in drei Sektionen Seilbahn die Lomnický štít erschlossen wird. Gegen 9.30 Uhr erreichen wir das riesige Parkplatzareal etwas ausserhalb des Ortes, das aber schon, wie es aussieht, komplett belegt ist. Mein Kollege diskutiert mit dem Ticketverkäufer für die Parkplätze. Viel verstehe ich zwar nicht, aber nachdem ich eins und eins zusammen gezählt habe, ist mir klar: die Lomnický štít ist bereits ausgebucht. Wie sich später herausstellt, müssen für die obere Sektion, die nur aus einer 15er Kabine besteht, Platzkarten reserviert werden, die eine Hin- und Rückfahrt sowie 50 Minuten Aufenthalt auf der Gipfelplattform beinhalten. Wegen des angekündigten guten Wetters sind die Karten aber bereits für die nächsten Tage ausgebucht.
Nichtsdestotrotz entscheiden wir uns dazu, zunächst mit den ersten beiden Sektionen nach Skalnaté Pleso zu fahren. Immerhin gibt es dort noch eine weitere Sesselbahn, die zwar 400 Meter tiefer endet als die Bahn auf die Lomnický štít, aber die Aussicht dürfte ähnlich schön sein wie von ganz oben. Nach dem Kauf der Karten stellen wir uns in die Warteschlange, die zwar lang aussieht, aber es geht relativ schnell vorwärts - die Kabinenbahn von Girak schaufelt ja schliesslich auch 900 Personen in der Stunde nach Skalnaté Pleso.
Unterwegs auf der Autobahn nach Tatranská Lomnica, im Hintergrund der Kriváň.
Ein erster Blick vom Talboden auf die Lomnický štít. Man erkennt schon hier deutlich die aussergewöhnliche Struktur dieses Gebirgszugs der hohen Tatra. Weit und breit kein Berg, nicht einmal ein Hügel zu sehen und dann trifft man auf ein 2600 Meter hohes Gebirge.
Ein Übungslift in der Nähe des Parkplatzes an der Kabinenbahn nach Skalnaté Pleso. Im Hintergrund erkennt man eine weitere Bahn, auf diese komme ich aber später noch zu sprechen.
Zoom nach Skalnaté Pleso mit der Girak-Kabinenbahn und rechts daneben der Bergstation der oben angesprochenen Pendelbahn.
Und die Lomnický štít, nicht nur ein atemberaubender Berg, sondern auch eine mindestens ebenso spektakuläre Bahn, die dort hinaufführt. Wer genau hinsieht, erkennt auf diesem Bild die rote Kabine der Bahn.
In der Talstation der 1995 gebauten Kabinenbahn von Girak. Die Bahn ersetzte eine Zweiseilumlaufbahn aus dem Jahre 1973. Während die Technik und Planungsarbeiten von Transporta Chrudim ausgeführt wurden, baute die Firma Železniční stavitelství aus Bratislava die Anlage auf. Diese hätte mich aus technischer Sicht wesentlich mehr interessiert, da mir das System der Bahn nicht bekannt ist (Wallmansberger dürfte es wohl nicht gewesen sein). Nach mehreren Kabinenabstürzen musste die Bahn schliesslich in den 90ern ersetzt werden.
Dennoch ist auch diese Bahn für mich eine Premiere, ist es doch meine erste Fahrt mit der Girak-Nockenklemme.
Die Fahrt mit der Bahn gestaltet sich mehr oder weniger zunächst unspektakulär, denn das Gelände ist flach und steigt nur sanft, gleichmässig zur Station Štart an. Hier beginnt seit dem Bau der angesprochenen Pendelbahn eine Schlittelbahn im Winter, daher der Name dieser Mittelstation.
Auffallend ist während der Fahrt die grossflächige Planierung der Pisten und die Rodung des Waldes. Zudem wurde an der Talstation der Bahn dieses Frühjahr ein Speicherteich angelegt. Entsprechend wüst sieht es entlang der Kabinenbahn, speziell im zweiten Abschnitt, aus.
In der zweiten Sektion der Kabinenbahn begleiten uns nun noch zwei andere Bahnen parallel. Links eine Sesselbahn von Doppelmayr, die 2008 gebaut wurde und einen Übungshang bedient. Beim rechten Exemplar handelt es sich um die angesprochene Pendelbahn aus dem Jahre 1937. Ein Prachtsexemplar von Pendelbahn, die leider seit 1999 nicht mehr in Betrieb ist. Einst wurde hier in den Jahren vor dem zweiten Weltkrieg in zwei Sektionen die Lomnický štít erschlossen. Gebaut wurden beide Sektionen von der Chrudimer Maschinenfabrik František Wiesner.
Unterwegs im immer steileren Gelände Richtung Skalnaté Pleso
Die Aussicht vom Skalnaté Pleso in die Ebene
Die nächsten 15 Fahrgäste machen sich auf den Weg zur Lomnický štít
Ein Blick auf die atemberaubende stützenlose Trassierung der Pendelbahn. Die ursprüngliche Pendelbahn von Wiesner, deren zweiter Teilabschnitt 1939 für kurze Zeit eröffnet wurde, ist inzwischen ein Schweizer Produkt aus dem Hause Von Roll.
Der Gletschersee ("Pleso"), der der Landschaft ihren Namen gibt.
Die einspurige Pendelbahn mit dem seperat zurückgeführten Zugseil.
Skalnaté Pleso und die Pendelbahn zur Lomnický štít
Die Proportionen dieser Bahn sind schon etwas ausgefallen: Zwei Tragseile und ein riesiges Laufwerk für eine solch kleine Kabine.
Aussicht vom Skalnaté Pleso Richtung Südosten. Bei klarem Wetter sieht man hier bis in die Ukraine.
Die planierten Abfahrten im Bereich der Station Štart, die Zwischenstation der Girak-Kabinenbahn, die vom Vorgänger, der Transporta Chrudim-Zweiseilumlaufbahn, übernommen wurde, und links die Zwischenstation der Pendelbahn, die allerdings die beiden Streckenteile nicht betrieblich trennt, die Zugseile laufen hier durch.
Nachdem uns die Fahrt Lomnický štít verwehrt bleiben sollte, entschliessen wir uns zu einer Fahrt auf den Lomnické sedlo. Die Sesselliftanlage wurde 1976 von Tatrapoma an Ort und Stelle errichtet und ersetzte eine Einersesselbahn von Transporta Chrudim auf neuer Trasse. Informationen zufolge soll die ehemalige Sesselbahn eine der wenigen von Transporta gewesen sein, die VR101-ähnliche Stützen aufwies.
Pendelbahn Lomnický štít
Sesselbahn Lomnické sedlo
Nanu, diese Stütze für das Fangnetz stammt doch von einer Transporta Chrudim-Anlage! Eventuell ein Relikt des Vorgängers?
Auf dem Dach der Welt angekommen 
Die Aussicht vom Lomnické sedlo Richtung Südosten, unten Skalnaté pleso.
Die Kabinenbahn zum Skalnaté pleso mit der alten Pendelbahn-Bergstation.
Nachdem wir wieder an der Talstation in Tatranská Lomnica angekommen sind, machen wir uns auf den Weg zum Grandhotel Praha. Nicht etwa, weil wir uns sonderlich für das Hotel interessieren würden, nein, viel mehr wegen der Pendelbahn, die dort ihre Talstation besitzt.
Ein wahrscheinlich weltweites Unikat erwartet uns hinter dem Grandhotel: Die letzte existente Pendelbahn der Maschinenfabrik František Wiesner. Auch wenn Wiesner im deutschsprachigen Raum wohl kaum bekannt sein wird, war er einer der Bergbahnpioniere vor und während dem zweiten Weltkrieg. Bereits 1928 konnte Wiesner seine erste Pendelbahn im Krkonoše, genauergesagt in Janské Lázně, erstellen. Die Bahn mit einem Tragseil und zwei Zugseilen pro Fahrbahn führte über 29 Stützen auf den 1290 Meter hohen Černá hora. Das gleiche System kam fünf Jahre später am Ještěd zum Einsatz, wobei bei beiden Bahnen Kabinen mit Platz für 30 Personen zum Einsatz kamen. Man könnte Wiesner folglich als direkten Konkurrenten zu Bleichert ansehen, wobei sich bekanntlich Bleichert schlussendlich weltweit durchsetzen konnte, was Wiesner verwehrt blieb. 1940 baute die Maschinenfabrik übrigens den sehr wahrscheinlich ersten Sessellift Europas in Pustevny. Glücklicherweise kann man heute wenigstens noch eine von Wiesners Pioniertaten begutachten, vielleicht sogar die spektakulärste Bahn, die er je gebaut hat: Die 1937 eröffnete Sektion 1 der Bahn von Tatranská Lomnica nach Skalnaté Pleso. Spektakulär ist sie vielleicht nicht wegen der Trassierung, sondern viel mehr wegen ihrer Länge: Die schräge Länge der Bahn beträgt sage und schreibe 4137 Meter und gehört damit bis heute zu den längsten Pendelbahnen Europas. Mir fällt an längeren Bahnen derzeit nur die Eibseeseilbahn auf die Zugspitze ein, die öffentlich ist und eine Länge von über 4,4 km besitzt.
Das Besondere an der Bahn ist zudem die Zwischenstation, an der die Tragseile abgespannt werden. Ursprünglich war es vorgesehen, bei viel Betrieb zwei weitere Kabinen einzusetzen, sodass in der Zwischenstation umgestiegen werden musste und jeweils zwei Kabinen pro Fahrseite hin- und her fuhren. Dieser Aufbau wurde aber spätestens nach dem Bau der Zweiseilumlaufbahn 1973 eingestellt.
Die Talstation in Tatranká Lomnica
Strecke mit dem Ziel im Hintergrund. Ursprünglich dauerte die Fahrt bis auf den Gipfel rund 40 Minuten
Einblick in die Talstation mit der Materialbarelle links, die in den letzten Betriebsmonaten im Einsatz war...
... die Kabine 2 wurde bereits einige Jahre zuvor in den Ruhestand geschickt.
Die erste Stütze, die genau wie die Talstation nicht mehr original ist, da sie im zweiten Weltkrieg gesprengt wurden und nach Kriegsende wieder aufgebaut wurden.
Das Laufwerk mit einem Tragseil, welches mittig zwischen den beiden Zugseilen platziert ist. Eine Anordnung, die mir so auch noch nicht begegnet ist.
Das massive Talstationsgebäude - leider gut verschlossen
Ursprünglich haben wir geplant, nach der Besichtigung in Tatranská Lomnica noch zum Skigebiet Štrbské Pleso zu fahren, doch da der Aufenthalt in Tatranská Lomnica wesentlich länger gedauert hat als geplant, verzichten wir auf einen Besuch und fahren wieder zurück nach Ružomberok.
Alle Bilder gibt es wie immer in der
Fotogalerie.
Mit Crash Shuttle Airways? 
