Früh morgens wurden die Koffer gepackt, zügig gefrühstückt und dann ging es auch schon wieder los zum - wie sich am Ende herausstellen sollte - anstrengendsten Tag der Tour, der auch an Spannung kaum zu überbieten war.
Von La Polsa aus ging es wieder hinab ins Tal nach Rovereto, wo wir auf die Brennerautobahn auffuhren. Von dort aus ging es nach Trento in Richtung Norden. Schon in La Polsa mussten wir am Morgen einige Regentropfen verzeichnen, während der Fahrt nach Trento jedoch begann es wie aus Eimern zu schütten und wir machten uns ernsthaft Sorgen, ob es denn im Verlauf des Tages noch besser werden sollte, denn der Wolkenströmung nach sollte es zu einem Stau an der Alpensüdseite führen. Da allerdings keine Bahnfahrten für den heutigen Tag geplant waren, war das Wetter im Endeffekt nicht allzu tragisch, am Vortag wäre es ungelegener gekommen. So wurde eben kurzerhand die regensichere Kleidung ausgepackt und die kurze Hose im Koffer verstaut. In Trento angekommen verliessen wir die Autobahn wieder und fuhren ins Stadtzentrum, um von dort aus den Monte Bondone zu erobern.
4.1.1 Ein Blick auf die heutige Tagesroute (Teil 1)
4.1.2 Ein Blick auf die heutige Tagesroute (Teil 2)
Auf dem Weg zum Monte Bondone-Skigebiet stand noch eine Einzelanlage auf dem Programm, die eine Verbindung vom Hang ins Stadtzentrum von Trento herstellt. Es handelt sich dabei um eine stützenlose Pendelbahn der Firma Hölzl, die wir recht bald fanden, steht sie doch in der "Via Funivia". Kurz vor dem Gebäude endete die Strasse, ich packte den Regenschirm aus und lief das kurze Stück zur Station zu Fuss, um einige Fotos zu schiessen. Aufgrund des strömenden Regens verzichtete ich auf eine nähere Untersuchung der Bahn.
4.1.3 Ein durchaus schöner Blick wird einem von der Bergstation der Seilbahn nach Trento hinab geboten
4.1.4 Zoom zur Talstation der Bahn
4.2 Monte Bondone
Nach diesem kurzen Aufenthalt kletterten wir den Berg auf einer gut ausgebauten Strasse immer weiter empor, bis wir schliesslich in Vaneze ankamen, wo sich laut Karte die erste Sesselbahn an den Hängen des Monte Bondone befinden sollte. Dem war auch so, kurz nach der Ortseinfahrt zweigte eine Strasse ab, auf der ein grosses Schild mit der Schriftzug "Seggiovia" angebracht war. Parken konnten wir dieses Mal im Trockenen, genau genommen war hierfür auch der Sessellift verantwortlich. Wir parkten genau unter der Talstation. Zur Talstation gelangte man über eine Treppe, die leider nicht überdacht war. Dennoch konnte ich einige Fotos der Bahn machen, während mich einige Anwohner genauestens beobachteten.
4.2.1 Ein Blick auf den ersten Streckenteil dieser Zweiersesselbahn die - wie sich später herausstellte - den passenden Namen 3-Tre besitzt
4.2.2 Wie sollte es so nah an Trento auch anders sein - ein Graffer-Produkt
4.2.3 Die Talstation bei alles andere als optimalen Lichtverhältnissen
Nach diesem kurzen Fotoshooting ging es weiter den Berg hinauf, wo wir auf die ausgefallendste Konstruktion des Monte Bondone treffen sollten
4.2.4 Die Sesselbahn 3-Tre im oberen Streckenbereich
4.2.5 Hier erkennt man die sonderbare Konstruktion: Eine Doppel-Doppelsesselbahn, ebenfalls von Graffer und noch vor der Erfindung der Vierersesselbahn gebaut
4.2.6 Für kurze Zeit waren auch die beiden Bergstationen sichtbar, die sich - nunja nicht wirklich in die Landschaft integrieren
4.2.7 Die fast komplette Strecke der Sesselbahn
4.2.8 Später konnte man die Stationen noch etwas besser erkennen
4.2.9 Lift für Lift wird es moderner am Monte Bondone: Hier hätten wir dann eine Dreiersesselbahn, die allerdings nicht, wie man vermuten würde, auf den namen 4-Quattro hört
. Rechts daneben erkennt man noch eine weitere Trasse, es handelte sich dabei um eine Graffer-Zweiersesselbahn, die schon etwas betagter war als ihre Nachbarin auch auch nicht bis ganz auf den Gipfel ging. Diese Gründe dürften wahrscheinlich auch zum Abbruch geführt haben
4.2.10 Die Strecke, die - hier wegen des Nebels nicht sichtbar - noch ein gutes Stück den Berg hinaufgeht
4.2.11 Ein Blick in die Station, wo sich sogar ein Förderband befindet. Der geübte Betrachter findet das Herstellerschild sofort
4.2.12 Auch Beschneiung gibt es, wie man hier deutlich erkennt
4.2.13 Der Pistenplan verrät, dass die Höhenlage hier oben gar nicht mal so schlecht ist. Immerhin gehen die Bahnen bis auf 2000 m Höhe und - was auch noch interessant ist, die maximale Höhendifferenz bei einer Abfahrt beträgt über 900 Höhenmeter. Ermöglicht wird das unter anderem durch die Vierersesselbahn ganz rechts im Plan, die immerhin 800 Höhenmeter aufweist
4.2.14 Die angesprochene kuppelbare Vierersesselbahn, untypisch für diesen Berg ein Doppelmayr-Produkt
4.2.15 An dieser Stelle waren grössere Geländekorrekturen nötig... Die Bahn ersetzte übrigens zwei Sektionen Korblifte, nicht die einzigen, die es am Monte Bondone mal gab...
Wir fuhren unter der Sesselbahn hindurch in Richtung Langlaufzentrum des Monte Bondone, wo wir auf einer alten karte im Vorfeld der Tour einen Korblift entdeckt hatten. Man sah zwar inzwischen wieder sämtliche Berge in der Region, sie waren nicht mehr vom Nebel verdeckt, einen Korblift sah man aber dennoch weit und breit nicht. So ging es dann wieder zurück, auf dem Weg entdeckten wir an der Talstation der Dreiersesselbahn noch einen interessanten Plan.
4.2.16 Auf dieser Sommerkarte ist noch der vierte und letzte Korblift eingezeichnet, der von Vaneze nach Vason ging und wie man dem Plan entnehmen kann, auch im Sommer geöffnet war. Trotz seiner 300 Meter Höhenunterschied dürfte er im Winter uninteressant gewesen sein, da er quer am Hang verlief
4.2.17 Ein letztes Foto der 3-Tre Sesselbahn, bevor es endgültig wieder ins Tal ging
Nach den bisherigen Erkenntnissen der Tour waren wir uns einig, dass der Monte Bondone von den bisher gesehenen Skigebieten vom Skifahren her sicher das Interessanteste war. Eine zweite Sektion Pendelbahn von der Bergstation der innerstädtischen Bahn von Trento nach Vaneze würde die Anreise noch wesentlich erleichtern und dem Skigebiet sicher noch einige Besucher mehr bescheren.
4.3 Monte Panarotta
Als nächstes stand der Monte Panarotta auf dem Plan, der den meisten wahrscheinlich genauso wenig sagt wie der Monte Bondone. Um dorthin zu kommen, mussten wir wieder durch die Innenstadt von Trento, was sich als etwas problematisch erwies, verfuhren wir uns doch mehrere Male. Schlussendlich kamen wir dann aber doch noch auf der Schnellstrasse in Richtung Levico Terme an. Der Regen liess nicht nach und auch von den sonst doch so feierfreudigen Italienern auf den Dorffesten war nichts zu sehen.
4.3.1 Auf der Schnellstrasse in Richtung Levico Terme
Noch einige Kilometer vor Levico Terme bogen wir von der Strasse ab und folgten fortan einem kleinen Bergsträsschen, das uns in Richtung Vetriolo Terme und somit zum Monte Panarotta leiten sollte. Wie sich später herausstellte, war dies nicht die Hauptachse ins Skigebiet, sondern eine Nebenstrasse, die wesentlich kleiner war, als die Achse von Vetriolo Terme hinauf, aber dennoch war sie gut zu fahren (im Vergleich zum Passo del Vivione war sowieso alles gut zu fahren
). Nach kurzer Zeit verliessen wir die Zivilisation und gelangten in einen dunklen, nassen Wald, durch den immer wieder Nebelschwaden den Berg hinaufzogen, was zu einer unheimlichen Stimmung führte. Überhaupt fühlten wir uns so abseits wie selten auf der Tour. Nach guten 15 Minuten Fahrt erreichten wir ein an den steilen Hang geklebtes kleines Bauerndörfchen, in dem sich aber auch keine Menschenseele blicken liess. Auf der weiteren Fahrt lichtete sich der Nebel zeitweise und man hatte eine gute Sicht ins Tal, doch nur kurze Zeit später sah man wieder kaum 50 Meter.
4.3.2 Auf dem Weg nach Vetriolo Terme
Nur wenig später erreichten wir dann wie aus dem Nichts die Kreuzung, an der auch die Hauptachse von Vetriolo Terme auf unsere Strasse traf. Ausserdem ging hier auch eine Strasse nach Vetriolo Terme ab, wir folgten aber dem inzwischen bekannten "Seggiovia"-Schild, das in diesem Fall nach links zeigte. Eine ausgesprochen breite und vermutlich auch recht neu asphaltierte Strasse trafen wir dort an und nun sollte es auch nicht mehr lange dauern, bis wir auf den ersten Lift trafen.
4.3.3 Die Uhr zeigt 12.13 und wir haben den ersten Lift vor uns: Wie so oft ein Graffer-Produkt
4.3.4 Die Sessel, bei denen einer aus der Reihe tanzt
4.3.5 Die typischen Grafferstützen, die mir einfach gut gefallen. Die Länge der Bahn ist nicht gerade berauschend. Sie dient den Anfängern, genau wie ...
4.3.6 ... dieser Skilift, den wir auch der bekannten Firma aus Trento zuordnen konnten
4.3.7 Eine für den Leser bisher unbekannte Stützenkonstruktion ist jedoch diese
4.3.8 Es handelt sich dabei um die typische Nascivera-Variante für fixe Anlagen wie Sesselbahnen und Korblifte. Gut zu erkennen sind sie am verschraubten Schaft, der dadurch recht klobig wirkt
4.3.9 der Regen hatte inzwischen nachgelassen und man sah immerhin mal ein Stückchen
4.3.10 Zoom zur Trasse der Nascivera-Sesselbahn
4.3.11 Der Zoom zum Monte Panarotta-Gipfel zeigt, dass hier oben viel Stahl verbaut wurde, unter anderem auch bei eine Sesselbahn
4.3.12 An der Talstation der Graffer-Bahn fanden wir diesen Pistenplan. Wir kamen über Vignola Falesina (die Strasse dort in in Wirklichkeit etwas kurvenreicher
) und befinden uns nun am Parkplatz 1. Da es bei den anderen Liften auch noch Parkplätze gab, fuhren wir dort auch noch hin
4.3.13 Zoom zur relativ neuen Sesselbahn Rigolor, ganz links im Plan
Die Fahrt zum P2 gestaltete sich schon etwas spektakulärer, als das noch beim P1 der Fall war, denn die Strasse war eng und durch das nasse Laub, das auf der Fahrbahn lag, auch sehr rutschig. Wir kamen aber dennoch unbeschadet an der Talstation der Nascivera-Sesselbahn an.
4.3.14 Dort trafen wir zunächst auf diesen alten Pistenplan, auf dem zwei Anlagen entfernt wurden: Ein Schlepplift oder eine Sesselbahn als Zubringer zur Rigolorbahn, die offenbar auch mal einen Vorgänger hatte und ein Zubringer von Vetriolo Terme aus, der - wie sich nach Suche im Internet später herausstellte - ein Korblift war
4.3.15 Ein Blick auf die Seilscheibe der Nasciverabahn
4.3.16 Die erste Stütze ist Italien-üblich in Portalform gebaut
4.3.17 Ein Blick in den Stangenwald
4.3.18 Talstation in einer Bauweise, die uns am heutigen Tag noch öfters begegnen sollte
Die Strasse zum P3, also zur Talstation der Sesselbahn Rigolor konnte man eigentlich nicht mehr als Strasse bezeichnen. Im Winter handelt es sich um eine Skiabfahrt, im Sommer um eine Schotterstrasse mit zahlreichen Schlaglöchern. Immer mehr Zweifel kamen auf, wie man diesen Parkplatz im Winter überhaupt erreichen könnte.
4.3.19 Nach einem oderdentlichen Geschüttel kamen wir schliesslich an der Talstation der Rigolorbahn an. Am eingravierten Logo erkennt man bereits, dass es sich hier um eine Grafferkonstruktion handelt
4.3.20 Die Seile verschwanden hier bereits kurz hinter der Talstation im Nebel
4.3.21 Also ob das im Winter ein Parkplatz ist...
4.3.22 Eine Rolle aus dem Hause Giovanni Graffer
4.3.23 Italien ich liebe dich Teil 1
4.3.24 Italien ich liebe dich Teil 2
4.3.25 Die "Aussicht" von der Rigolorsesselbahn
4.4 Folgaria und das Geheimnis des Monte Cornetto
Nach dem dem Besuch des Monte Panarottas ging es über eine gut ausgebaute Strasse hinunter nach Levico Terme. Da es, wie wir dort ankamen, inzwischen 13 Uhr war und sämtliche Lebensmittelläden geschlossen waren, hatten wir was das Mittagessen anging, ein Problem, das sich so schnell nicht lösen liess. Wir entschlossen uns dann jedoch dazu, weiter zu fahren und eventuell unterwegs einen Imbissstand aufzusuchen, oder ansonsten das Mittagessen auf den Nachmittag zu verlegen, wir hatten auch noch etwas Kekse und Getränke vom Vortag dabei, falls es jemand gar nicht mehr aushalten sollte. Als nächster Punkt stand Folgaria auf dem Programm, danach sollte es ins "Altopiano di sette Communi" gehen, die Hochebene der sieben Gemeinden. Was sich hinter dieser geheimnisvollen Ebene verbirgt, wussten wir zu diesem Zeitpunkt nur schemenhaft, es sollte aber in jedem Fall spannend werden. Um nach Folgaria zu kommen, mussten wir wieder ein gutes Stück hinauf, was über eine zunächst kleine, steile Strasse ging, denn die Hochebene fällt sehr plötzlich steil ab.
4.4.1 Ein Wasserfall, den wir auf dem Weg nach Folgaria sahen
Noch vor dem Ortseingang von Folgaria trafen wir auf die ersten Anlagen, die noch in Betrieb zu sein schienen, und in einem - wie wir den ganzen Tag über bemerkten - für die Region typischen Braunton gehalten waren. Diese wurden genauer untersucht.
4.4.2 Die erste Anlage ist ein fixes Produkt aus Sterzing
4.4.3 Die relativ kurze Strecke dieser Anlage
4.4.4 Die Talstation von der Seite. Für was die Baumstämme gut sind, konnte ich nicht herausfinden, besonders vertrauenswürdig sah es aber nicht aus
4.4.5 Der Pistenplan: Wir befinden uns in Costa und betrachten gerade die Anlagen, die auf der Karte nach oben rechts von Costa weg gehen. Es sind dies ein sehr krzer Schlepplift, die bereits gesehene noch kürzere fixe Leitner-Sesselbahn und eine Vierersesselbahn dazwischen, zu der wir jetzt kommen. Die Skigebiete Fondo Grande, Fondo Piccolo, Passo Coe und Fratte besuchten wir nicht, da wir von diesem Gebieten bereits wussten, dass es dort nichts Interessantes zu sehen gab und wir auch schon knapp mit der Zeit waren. Das Gebiet um Lavarone besuchten wir im Anschluss und lüfteten das ein oder andere Geheimnis, obwohl wir eher zufällig daran vorbeikamen. In Folgaria wurde danach noch ein ehemaliges Gebiet (auf der Karte links des Ortes, die Anlagen sind nicht eingezeichnet) besucht
4.4.6 Die kuppelbare Vierersesselbahn, die auf dem obigen Plan schon angesprochen wurde, kommt ebenfalls aus Sterzing
4.4.7 Da die Bahn über einen Golfplatz geht, ist sie flacher als flach und dürfte skifahrerisch wenig interessant sein
4.4.8 Gleich links daneben dieser Skilift, bei dem uns der Hersteller nicht sofort klar war...
4.4.9 Den Rollen nach muss es aber ein Graffer sein, auch wenn wir solche Stützen zuvor noch nicht gesehen hatten
Wie schon beschrieben ging es dann zu den geheimnisvollen, stillgelegten Anlagen am Monte Cornetto. Eine der beiden Zubringeranlagen startete genau auf der gegenüberliegenden Seite der zuvor besuchten. Nach einiger Suche hatten wir die Schneise der Bahn gesichtet und standen plötzlich einem sonst selten gesehen Gefährt gegenüber:
4.4.10 Ein Prinoth turbo begrüsste und freundlich an der Talstation der stillgelegten Sesselbahn zum Monte Cornetto. Warum er immer noch hier verrottet und nicht etwa verkauft wurde, konnten wir nicht nachvollziehen
4.4.11 Wie man sieht, wächst hier inzwischen Gras über die Sache, wenn auch noch nicht allzu lang
4.4.12 Es hatte wieder leicht angefangen zu tröpfeln und ich beeilte mich mit dem Fotografieren
4.4.13 Klemmen Marke ...
4.4.14 ... Nascivera, wie man an den Stützen schön sieht. Die nachgerüsteten Anhebeböcke wirken zwar auch hier fehl am Platz, aber immerhin haben sie die gleiche Farbe wie der Rest der Stütze und sind nicht feuerverzinkt wie in Piazzatorre
4.4.15 Zu sehr zugewachsen erschien uns die Trasse nicht, was unsere These bestätigen würde, dass es hier noch nicht allzu lange her, ist seit die letzten Skifahrer diese Bahn benutzten
4.4.16 Als Beweis das Herstellerschild, wieder mal in braun. Scheint in Rovereto beliebt zu sein, immerhin hat die Brennerautobahn Leitplanken in genau der gleichen Farbe
4.4.17 Die Talstation mit Spannung und Antrieb, in der wir unerwartet nicht auf viel Müll trafen, sondern auf zahlreiche Stahlteile, die hier untergestellt worden sind
Wir begaben uns nun weiter nach Folgaria selber, wo wir die nächste Anlage aufsuchten, sie ist die zweite Zubringeranlage ins Cornettogebiet und - zu unserem Erstaunen pragte an der Talstation ein "aperto"-Schild!
4.4.18 Die Euphorie legte sich dann jedoch wieder, als wir erfuhren, dass die Bahn wegen schlechtem Wetter nicht in Betrieb war, sonst aber geöffnet sei
4.4.19 Ein weiterer Korblift war gefunden, und wie man an der Farbe erkennen kann, stammt er aus Rovereto
4.4.20 Die relativ lange Strecke dieses Korblifts
4.4.21 Zoom zu einer mächtigen Niederhalterkonstruktion am Hang
4.4.22 Das Skigebiet Fondo Grande von der Korblift-Talstation aus, wir besuchten es aus Zeitgründen nicht
4.4.23 So begaben wir uns wieder auf den Rückweg, während der Fahrt fielen uns diese Liftstützen am Monte Cornetto auf, die wir eindeutig Nascivera zuordnen konnten, wir hatten es an diesem Berg aber auch nicht anders erwartet. Da die Rollenbatterien etwas trostlos in der Landschaft herumhängen, dürfte der Lift wohl kein Seil mehr haben
4.4.24 Dieser vermutlich auch von Nascivera erbaute Doppelskilift startet an der Bergstation der besuchten Zweiersesselbahn von Costa
Nach diesen interessanten Erkenntnissen verliessen wir Folgaria wieder in der Richtung, in der wir auch gekommen waren, es ging weiter in Richtung Asiago, mit Zwischenstopp am Monte Verena. Doch es sollte am Ende alles anders kommen als gedacht, wir entdeckten noch viele sehr interessante Sachen, die zuvor (wahrscheinlich) noch kein Seilbahnfan gesehen hatte, entdeckten einen unbekannten Hersteller und und und... Dazu aber demnächst mehr!
Fortsetzung folgt...
Peinlich.... 
Aber die Nachricht ist rüber gekommen 
