Eine technische Reportage dieses Zeitdokuments scheint mir obligatorisch zu sein. Deshalb möchte ich meine schönsten Bilder der Anlage, welche ich zusammen mit Forenkollege Monte am 21. Januar gemacht habe, mit euch teilen.
Die 1971 erbaute Kabinenbahn war zu dieser Zeit eine Neuerschliessung im Zermatter Skigebietssektor Rothorn. Sie ermöglicht es dem Skifahrer noch heute, nach der Abfahrt vom Rothorn wieder nach dessen Talstation der Luftseilbahn Rothorn zu gelangen. Die Tage dieser historischen, mit Giovanola bestückten typischen Klemmen sind gezählt. Sie wird im kommenden Sommer durch eine Sesselbahn auf etwas verschobener Strecke ersetzt.
Technisch ist es ein erheblicher Verlust, so verliert die Schweiz erneut eine Kultbahn mit Giovanolaklemmen. Ausserdem wurden an dieser Bahn im Bereich Einfahrt und Ausfahrt in den Stationen noch keine Reifenförderer eingebaut wie beispielsweise an der Gondelbahn Hannig in Saas Fee. Beschleunigt werden die Kabinen wie noch 1971 per schiefen Ebene. Einzig der Stationsförderer, welcher die Kabinen um 180° wendet, wurde im Laufe der Betriebsjahren ergänzt.
Technische Daten
Ich beginne gleich bei der Bergstation Blauherd mit Blick auf die ersten par 100m der Anlage.
Nr. 105 fährt in die Bergstation ein und wird nach dem Abkuppeln abrupt von der steigenden Ebene gebremst.
Ob sich die neuen 6er Sessel auch so gut machen sei mal jedem selbst überlassen.
Nicht zu übersehen sind diese kitschigen Preisschilder an den Kabinen. Sie stehen, oder besser gesagt standen für 499.- zum Verkauf. 
Fünf Tage nach der Bekanntmachung des Verkaufs seien alle Kabinen schon weg gewesen. 
Auch wenn Nr. 111 bereits mehr als 40 Jahre auf dem Buckel hat, wird die Kabine es dennoch bis ganz nach oben schaffen!
Einfahrt in die gute Stube.
Auf meiner allerletzten Fahrt, mit Blick aus dem Fenster.Link zum Video
. Warum man dort eine Sesselbahn bauen will, ist mir auch noch nicht so ganz klar. Ich bin rein vom skifahren her ja kein Freund von geschlossenen Kabinen, weil man stets die Ski abschnallen muss, aber bei dieser Trassierung erscheint mir eine Kabinenbahn eigentlich sinnvoller!?
. Aber die Bahn ist ja jetzt super dokumentiert 
.
