6-EGK Zweisimmen-Eggweid-Rinderberg
Bereits Mitte der 50er Jahre hatte man erste Ideen zur Erschliessung des Rinderbergs oberhalb von Zweisimmen. Bereits 1957 konnten die ersten Gäste per Seilbahn den Rinderberg erreichen. Die Saarbrücker Firma Heckel konstruierte eine Zweiergondelbahn in zwei Sektionen von Zweisimmen über Eggweid zum Rinderberg. Die Eiergondelbahn mit ihren bunten Kabinen wurde wie für Heckel üblich mit dem System der italienischen Firma Carlevaro & Savio gebaut. Schon bald jedoch stiess die Bahn an ihre Kapazitätsgrenze und lange Wartezeiten waren unumgänglich. Zudem waren die engen Carlevaro-Kabinen nicht das, was sich der anspruchsvolle Skifahrer unter Komfort vorstellte. So löste man das Problem vorerst mit einer Entlastungsachse von mehreren Skiliften zwischen Oeschsite und dem Rinderberg. Diese Skilifte wurden durch die Thuner Firma Willi Habegger erstellt.
30 Jahre nach dem Bau, also 1987, war die Bahn jedoch endgültig an ihrem Lebensende angelangt, sodass ein kompletter Neubau erstellt werden musste. Zum Zug kam dabei die Firma Von Roll, die inzwischen die in Zweisimmen schon bestens bekannte Firma Habegger übernommen hatte. Von Roll erstellte wiederum eine Gondelbahn in zwei Sektionen, wobei die alte Trasse exakt eingehalten werden konnte. Aufgrund dessen konnten auch zahlreiche Stützen und Fundamente von der Vorgängerbahn übernommen werden, lediglich Joche und Anhebeböcke wurden durch Von Roll ausgetauscht, weswegen man Kosten einsparen konnte. Während der mechanische Teil wie angesprochen von Von Roll geliefert wurde, kamen die roten 6er-Kabinen aus Bern, von der Firma Gangloff.
Link zum Datenblatt
- 6-EGK Zweisimmen-Eggweid (1. Sektion)
- 6-EGK Eggweid-Rinderberg (2. Sektion)
Lage der Bahn
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Bilder
Blick vom Parkplatz auf die Strecke der ersten Sektion. Nach einer sehr steilen Ausfahrt aus der Station verläuft die Bahn relativ flach.
Die angesprochene sehr steile Ausfahrt. Diese dürfte wohl aus Platzproblemen entstanden sein, denn die Stationen wurden am gleichen Ort wie die der Vorgängerbahn erstellt.
Ein Blick ins Innere der Talstation. Im HIntergrund die Garage, in der ein Teil der Gondeln garagiert werden kann. In der Talstation wird das Seil abgespannt. Typisch für Von Roll-Bahnen aus dieser Zeit wird das Förderseil nochmals durch die komplette Station zurückgeführt, ehe es am Stationsausgang mit einem Gewicht abgespannt wird.
Der Einstiegsbereich mit Ausfahrt und Abspannung
Ausfahrt
Die flache Strecke der ersten Sektion
Dass die Stützen von der Vorgängerbahn teilweise übernommen wurden, fällt vor allem an den unterschiedlichen Farben auf: In diesem Fall ist der untere (alte) Teil noch grün, während der obere in grau erscheint. An der nächsten Stütze folgt die Überfahrt über die MOB.
Strecke Sektion 1
Die Klemme, eine VR106
Stütze 11 vor dem zweiten etwas steileren Stück der ersten Sektion.
Nach dem Passieren eines kleinen Waldstücks ist schon bald die Mittelstation Eggweid erreicht.
Mittelstation Eggweid. Links der gleichnamige Übungsskilift von Habegger, rechts oberhalb die Sesselbahn Oeschseite von Leitner.
Einfahrt in die Mittelstation. Hier werden die bergfahrenden Gondeln zunächst um 90° nach rechts abgelenkt, ehe sie dann abermals um etwas mehr als 90° nach links abgelenkt werden und so in den Bereich der zweiten Sektion gelangen. Die Anordnung stammt wahrscheinlich noch aus Zeiten der Vorgängerbahn.
Ausfahrt zweite Sektion. In der Mittelstation befinden sich beide Antriebe.
Blick zurück auf die Mittelstation
Auch die zweite Sektion verläuft zunächst flacher als flach.
Auch hier fallen wieder deutlich die adaptierten Stützen auf.
Kurz vor Ende wird es erstmals etwas steiler.
In diesem Abschnitt wurden nicht alle Stützen übernommen, wie es an diesem aufgelassenen Fundament auffällt.
Mit der Doppelstütze 21 ist auch schon die Bergstation erreicht.
Von hier hat man einen wunderbaren Blick auf die Berge des Berner Oberlandes
Panorama vom Rinderberg
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