-->Die Fotos werden im Winter durch Winteraufnahmen ersetzt<--
Bericht
Die 1. Anlage auf der Strecke der heutigen 6MGD Celerina-Marguns stammt noch aus der Erschliessungszeit des Skigebietes Corviglia ab Celerina. Als im Jahre 1957 die ersten beiden Skiliften auf „Celeriner Boden“ in Betrieb genommen wurden, gab es noch keine Zubringerbahn ab Celerina. Die beiden Lifte erbaut durch die Firma Karl Brändle, Marguns-Corviglia und Marguns-Trais Fluors waren nur von St. Moritz aus mit den beiden Standseilbahnen erreichbar. Ein Jahr später konnte dann auch die Zubringerlücke ab Celerina durch den Neubau der 4er Zweiseilumlaufbahn der Firma Bell aus Kriens, nach System Wallmansberger, geschlossen werden. Seither herrscht ein richtiger Boom im Skigebietsteil Marguns, das sich nach und nach als beliebter als die St. Moritzer Südhängen etablierte. Die abwechslungsreichen Pisten in allen Himmelsrichtungen zogen und ziehen heute noch Skiläufer in Scharen an. Nach diversen kleineren Umbauten drängte sich im Jahre 1991 der Ersatz der alten ZUB auf. Elend lange Wartezeiten und häufige Störungen führten dazu dass die alte Bahn im Frühjahr 1991 abgerissen wurde, um einer modernen 6 Einseilumlaufbahn der renommierten Seilbahnfirma von Roll, Thun, Platz zu machen. Mit einer Förderleistung von 1200 Personen pro Stunde- mehr als doppelt so viel als die alte ZUB- konnte den Wartezeiten teilweise den Garaus gemacht werden. Aber an Spitzentagen unter den Weihnachten - Neujahr, Ostern oder an Wochenenden mit Schönwetter bilden sich auch mit der von Roll Bahn Warteschlangen die teilweise bis zu den Kassen runterreichen (ca 30min Wartezeit).
Daher ist es nicht verwunderlich dass auf das Jahr 2011 hin (Ablauf Konzession und Betriebsbewilligung) Ersatz- oder Kapazitätsteigerungs-Gedanken geführt werden. Dies würde aber nur Sinn machen wenn eine Zusätzliche Anlage ab Marguns die Passagiere wegführen würde, denn sonst verschiebt sich das Problem von der Talstation in Celerina hinauf zu den Talstation der Plateau Nair,- Margunser Corviglia und Trais Fluorsbahn. Eine Lösung bestünde meiner Ansicht nach durch die Verlängerung der gleichalten 4er Sesselbahn Glüna bis nach Marguns hinab. Komfortable 6er oder gar 8er Sessel die instand wären viele Leute wegzuführen könnten dass Problem Wartezeiten zu einem Grossenteil längerfristig lösen.
Naja, seien wir gespannt was geschehen wird
Link zur Datenbak
https://www.bergbahnen.org/datenblatt.php?id=2552
Video
Im Youtube-Hauptfenster unter dem Player rechts kliken für hohe Qualität
http://de.youtube.com/watch?v=BiONmBqkO1Y
Technische Daten
Inhaber: Bergbahnen ENGADIN-St. Moritz AG
Hersteller: vonRoll
Klemmentyp: VR 106
Baujahr: 1991
Hersteller Steuerung: FREY AG Stans
Kabinen Typ: CWA Omega 6Pers
Hersteller Förderseil: FATZER
Anzahl Stützen: 15, davon eine Rundrohr als Niederhalter.
Höhe Talstation: 1750 m.ü.M
Höhe Bergstation: 2278 m.ü.M
Höhendifferenz: 528 m
Bahnlänge: 2277 m
Anzahl Kabinen: 60, hinzu 1 VIP-Kabine, diverse Transportkabinen und Öltransportfässer
Durchmesser Förderseil: 45 mm
Förderleistung: 1200 P/h
Lage im Skigebiet
^^Lage im Skigebiet.
^^3D Ansichten.
Die Talstation
^^Die Talstation liegt etwas erhöht über dem Trasse der RhB. Gedanken über eine Versetzung der Talstation nach unten oder die Verbindung mit Rolltreppen und Aufzügen wurden im Früjahr geführt, als man einen 77 Meter hohen Hotelturm in unmitelbarer Nähe der Talstation bauen wollte.
^^Ansicht St. Moritz seitig. Unter dem Perrongeschoss hat es einige Studios für Mitarbeiter, Lagerräume und nochmals einen Geschoss darunter die Kassen mit Büros.
^^Umlenkscheibe.
^^Einfahrende Kabine, auf den Verzögerer.
^^Hinten ist die Kabinengarage sichtbar und ein Ölfass.
^^In der Talstation 1-Fach geführte Kettenförderer.
Die Linie
^^Stütze 1, einziger Niederhalter und einzige Rundrohrstütze.
^^Stütze 2.
^^Stütze 3.
^^Stütze 4. Zusammen mit Stütze 5 höchste Stütze der Anlage. 45 m.
^^Stütze 5.
^^Stütze 6
^^Stütze 7
^^Stütze 8
^^Stütze 9
^^Stütze 10
^^Stütze 11
^^Stütze 12
^^Stütze 13
^^Stütze 14
Die Bergstation
^^Bergstation mit Skiservice, Kiosk, grosse Werkstatt, Pistenbullygarage im Perrongeschoss, im 1. UG Maschinenraum und Komanndozentrale Beschneiung Teilgebiet Marguns sowie Trafostation und im 2. UG Beschneiugsreservoir Marguns I.
^^Einfahrtstrompeten.
^^Doppeltgeführte Kettenförderer in der Bergstation. Der obere läuft schneller als der untere, so kann der Abstand der Kabinen reguliert werden.
^^Die geraden Strecken sowie Beschleuniger und Verzögerer sind als Reifenförderer ausgeführt.
Verschiedenes
^^Strecke oberer Abschnitt.
^^CWA-Omega, etwas altes Modell, als es noch keine LWIs gab
^^Klemme VR 106. Typisch für die Schweiz. Völlig überdimensioniert und teuer im Unterhalt da alles doppelt… Heute werden bis 8plätzige Umlaufbahnen einfach-Klemmen erstellt.
^^Strecke unterer Abschnitt.
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