Nach dem Frühstück, dessen Auswahl sich wie die Tage zuvor in Grenzen hielt, beschlossen wir, statt einer geplanten Bahnfahrt zum Cristallo in Cortina d'Ampezzo eine Tour durch die Dolomiten zu machen. Im Nachhinein war es die richtige Entscheidung, denn aufgrund eines Feiertags war an jeglichen Bahnen dermassen viel los, dass wir sehr wahrscheinlich um 10 Uhr schon keinen Parkplatz mehr bekommen hätten. Schon direkt nach dem Losfahren in Belluno konnten wir die ersten Dolomiten-typischen, schroffen Berge erkennen. Bis zum kleinen Örtchen La Muda lief alles problemlos, doch kurze Zeit nach der Ortsdurchfahrt begann der Verkehr zu stocken. Eine gute halbe Stunde verloren wir durch diesen Stau, der - wie so oft - von einem Dorffest verursacht wurde, welches in Agordo stattfand. Obwohl wir inzwischen schon wieder spät dran waren, entschieden wir uns aber doch dazu, die kleine Rundfahrt durch die Dolomiten zu machen.
5.1.1 Teil eins der heutigen Route, die diversen Stationen in den Dolomiten
5.1.2 Teil zwei auf dem Weg in Richtung Dreiländereck Italien-Österreich-Slowenien
5.1.3 Teil drei entlang der slowenischen Grenze und die Fahrt nach Österreich
5.1.4 Kurz hinter Belluno entstand dieses Bild
5.1.5 Die ersten schroffen Berge, die bereits etwas ausserhalb von Belluno sichtbar wurden
Nach der Durchfahrt von Agordo normalisierte sich die Verkehrslage wieder und schon bald sollten wir die erste Liftanlage sichten. Sie hört auf den Namen Piani di Pezzè und steht in Agordo. Damit ist sie einer der Zubringer ins Skigebiet Civetta, das bereits im Skipass von Dolomiti Superski mitinbegriffen ist. Die Bahn wurde nur kurz aus dem Auto heraus fotografiert.
5.1.6 Blick auf die Strecke
5.1.7 Beim genaueren Betrachten sieht man, dass es sich hier um eine Doppelmay-Gondelbahn mit CWA Kabinen handelt
5.2 Malga Ciapela-Passo di Fedaia (Marmolada) - Dolomitenrally Teil 2
Nach dieser kurzen Fotosession ging es weiter zu den ersten spektakulären und technisch interessanten Bahnen. Schon von weitem fiel der Blick auf eine Bahn: Die erste von drei Sektionen Pendelbahn zur Marmolada, ein technisches Meisterwerk, das erst vor einigen Jahren eine ältere Bahn ersetzte.
5.2.1 Der Blick auf die erste Sektion, die auf 1500 m Strecke ganze 500 Höhenmeter stützenlos überwindet. Und das bei 12 m/s!
5.2.2 Ein symmetrisches Gehänge, da keine Stützenüberafahrten nötig sind. Die Kabinen sind made in Switzerland (Gangloff), während die Bahn ein Leitner-Poma Produkt ist
5.2.3 Gleich daneben steht diese wesentlich längere kleine Transportbahn, man glaubt es kaum, aber es handelt sich um ein äussert seltenes Exemplar der Firma Graffer
5.2.4 Die - wie ich finde - sehr gelungene Talstation der ersten Sektion
5.2.5 Neben den Pendelbahnen hat man auch über Schlepp- und Sessellifte die Möglichkeit, in Richtung Fedaiapass und Arabba zu kommen. Hier der erste Leitner-Schlepplift, der wie so oft in babyblau gehalten ist
So viele Orte, etwas verwirrend! Zur besseren Orientierung, hier ein Pistenplan.
5.2.6 Wir befinden uns links unten in Malga Ciapela und sind nun auf dem Weg in Richtung Fedaiastausee
5.2.7 12x Zoom zur Mittelstation, die wie ein Adlerhorst am Fels klebt. Rechts eine Stütze der Materialseilbahn
5.2.8 Zweite Sektion Leitner-Schlepplift, dieser führt nach Capanna Bill
5.2.9 Von Capanna Bill aus verläuft dann die dritte Sektion zum Passo Padon. Die technischen Daten können sich sehen lassen: 2400 m Länge und über 700 m Höhendifferenz - nicht schlecht für eine Sesselbahn! Die Vorgängerbahn begann etwas oberhalb an der Bergstation des zweiten Leitner-Skilifts, war aber auch nicht wirklich viel kürzer, dafür aber fix geklemmt!
5.2.10 Talstation der Sesselbahn in der Doppelmayr-Leichtbauweise
5.2.11 Von etwas oberhalb konnten wir diesen Blick auf die zweite Pendelbahnsektion geniessen, deren einzige Stütze direkt hinter der Bergstation steht
5.2.12 Doch auch einige ältere Bahnen sollten wir zu Gesicht bekommen. Hier eine fixe Zweiersesselbahn, die vom Passo di Fedaia in Richtung Marmolada-Gletscher geht. Sie wurde später noch genauer untersucht
5.2.13 Beim Zoom Richtung Pendelbahnsektion 3 fällt diese merkwürdige kurvenreiche Konstruktion auf: Es handelt sich dabei um einen (vermutlich inzwischen stillgelegten) Gletscherlift mit Kurzbügeln, der aus Thun stammt, es handelt sich nämlich um eine Habeggeranlage!
5.2.14 Aus dieser Perspektive sieht man es noch etwas besser. Auf dem Gletscher besitzt der Skilift nicht wie sonst üblich N-Stützen, sondern Stützen in Dreiecksform, die man aber leider von unten nicht sehen konnte
5.2.15 Angekommen am Passo di Fedaia wurde die Zweiersesselbahn, die wir schon von Weitem gesichtet hatten, genauer untersucht. Die Talstation sieht relativ modern und gepflegt aus, doch aus diversen Quellen geht hervor, dass der Lift wie auch die zweite Sektion, der zuvor gesehene Gletscherskilift, schon seit längerem nicht mehr in Betrieb sein
5.2.16 Es handelt sich laut funivie.org hierbei um eine der ganz seltenen Sesselbahnen von Ceretti & Tanfani, wenn es nicht sogar das allerletzte noch existente Exemplar ist
5.2.17 Auffallend bei dieser Bahn ist die enorme Dichte an Stützen
5.2.18 Eine C&T Stütze zum Einprägen, wer weiss, vielleicht sind es die letzten dieser Art
5.2.19 Marmolada nach rechts ist durchgestrichen, das wäre die Achse mithilfe des Sesselliftes. Ein weiteres Indiz für die Stilllegung... Nett finde ich ja auch die Übersetzung Lawinengefahr (caouta neve) - Schneefall
5.2.20 Nach dem Fedaiapass wurde das Wetter schlagartig besser
5.2.21 Ein Blick auf den Marmoladagletscher, der wie man sehen kann, seine besten Zeiten bereits hinter sich hat. Insbesondere traurig ist die Tatsache, dass kein bisschen Schnee mehr auf dem Eis liegt, sondern nur Steine und Geröll
5.2.22 Direkt zum Gletscher führt dieser Korblift, die Vorzeigeanlage der Firma Graffer, die wie alle anderen Anlagen hier recht gut besucht war
5.2.23 Zu ihr gelangt man, indem man über die Staumauer des Fedaiasees fährt. Der Parkplatz befindet sich teilweise auf der Skipiste
5.2.24 Eine weitere Grafferanlage in einem Top-Zustand
5.2.25 An der Talstation musste man geraume Zeit anstehen
5.2.26 Genau auf der anderen Seite des Sees konnte man am Berg die Seilbahnstation an der Porta Vescovo sehen, eine Bahn, die von Arabba hinaufkommt und am Nachmittag noch genauer untersucht wurde. Auf der Seite in Richtung Fedaiapass war ebenfalls mal eine Pendelbahn geplant - sie wäre eine Anbindung an den Korblift gewesen, der im Winter nur mit dem Auto oder zu Fuss erreichbar ist. Es handelte sich dabei nicht um das einzige Projekt in dieser Gegend...
Neben der Verbindungsbahn Talstation Fedaiakorblift-Porta Vescovo gab es rund um den Stausee noch mehr Bahnen und Projekte, darunter auch eine Verbindungsbahn vom Korblift zur Ceretti & Tanfani Sesselbahn. Zudem gab es laut einer alten Pistenkarte, die wir später noch fanden, noch zwei weitere Gletscherlifte auf dem Marmoladagletscher. Die alte fixe Sesselbahn zum Passo Padon dürfte wahrscheinlich eine fixe Zweiersesselbahn gewesen sein, eventuell wie viele andere Anlagen in diesem Bereich, eine Nascivera-Anlage. Nach diesem kleinen Exkurs in die Vergangenheit geht es nun aber weiter auf der Tour.
Vom Fedaiastausee ging es nun wieder hinunter, nämlich nach Canazei ins Fassatal. Dort sichteten wir kurze Zeit später auch die nächsten typisch italienischen Bahnen.
5.2.27 Auf der Staumauer des Fedaiastausees
5.2.28 Blick auf die Ausläufer der Marmolada
5.2.29 Die Landschaft, einfach eine Wucht!
5.3 Canazei im Val di Fassa - Dolomitenrally Teil 3
In Canazei angekommen kam der Verkehr wegen des unglaublichen Betriebs und wie üblich einem Dorffest zum Erliegen und ich konnte mich so einer interessanten Anlage widmen, die ich vom Auto aus sah. Es handelte sich um die Pendelbahn der interessanten Sorte...
5.3.1 Pistenplan Canazei-Campitello-Passo di Sella
5.3.2 Die Pendelbahn Alba-Ciampac aus dem Jahre 1975, eine Zeit, in der in Italien noch Betonstützen verbaut wurden
5.3.3 Der Stützenbauweise nach liegt es nahe, dass Hölzl diese Bahn erstellte
5.3.4 Blick von canazei zum Col Rodella, der von campitello aus durch diese Monsterpendelbahn erschlossen wird. 2005 wurde sie umgebaut und bietet seither für 125 Personen pro Kabine Platz. Knapp 1000 Höhenmeter werden bei 2500 m Streke bewältigt
5.3.5 Diese Gondelbahn erschliesst von Canezei aus das Skigebiet Belvedere-Passo Pordoi. Sie hört auf den Namen Canazei-Pecol und ist ein Produkt der Firma Agamatic
5.3.6 Eine CWA-Kabine bei voller Fahrt
5.3.7 Auf dem Weg zum Passo di Sella gewinnt man die ersten Eindrücke des gleichnamigen wuchtigen Gebirgsstocks
5.3.8 Auf dem Weg zum Sellapass, Blick ins Skigebiet Belvedere. Von dort geht eine spektakuläre Pendelbahn zum Sass Pordoi auf den Sellastock
Eigentlich planten wir von Canazei über den Passo Pordoi nach Arabba zu fahren, da es am Passo di Sella aber noch interessante Bahnen geben sollte, entschieden wir uns über diesen Pass zu fahren, wodurch unsere Rundfahrt etwas grösser wurde. Dazu aber demnächst mehr.
Fortsetzung folgt...
Darunter sind auch zahlreiche von der Zwirbelkurve des alten Wasserbödenlifts.
