Was ist im ganzen Mittelland von Bern bis Freiburg, auf den Jurahöhen vom Weissenstein bis hin zum Chasseron oder noch weiter zu sehen? Das Stockhorn, der 2190 Meter hohe Berg in den Berner Voralpen.
Das Verbinden des Stockhornes mittels zwei Luftseilbahnen von Erlenbach aus, mit Umsteigestation Chrindi wurde ab 1960 schon geplant. Doch erst im Jahr 1968, genau am 27. Juli, konnte die 1. Sektion bis Chrindi eröffnet werden. Der Erbauer hieß Von Roll Bern. Es reichte sogar für die Fertigstellung des steilen und langen Skiliftes Lasenberg mit Zwirbelkurve, ebenfalls von Bern, aber hier hieß der Konstrukteur Willy Bühler. Ein Jahr darauf folgte die zweite Sektion bis auf das Stockhorn, doch schon vier Jahre nach dieser Eröffnung musste an der zweiten Sektion die Kabinen für größere ausgewechselt werden, um mehr Kapazität zu schaffen.
Bis 1997 passierte nichts mehr Erwähnenswertes, bis TTC den nächsten Skilift am Ufer des Hinterstockensees planen durfte. Er war viel kürzer als der daneben stehende. Er sollte den Anfängern dienen und war der Rückbringer zur Mittelstation Chrindi. Zu erwähnen ist auch noch, dass die zweite Sektion 2003 ein neuen, oder besser gesagt alten Antrieb von der Piz Nair Bahn bekam, die 2002 ersetzt wurde. Der Antrieb von St. Moriz war rund 10 Jahre jünger als der Alte von der Stockhornbahn.
2004 war dann Schluss mit dem Skibetrieb unterhalb des Stockhornes. Die schweren Pisten mit dem langen und mittlerweile alten Skilift war, auch mit dem TTC Skilift, nicht geeignet für Anfänger und gut Fahrende Ski-und Snowboardfahrer kamen zu wenig. Die Betreiber schrieben rote Zahlen im Winter, die Skilifte mussten weg.
Bis heute änderte sich nebst dem um lackieren der Kabinen an der ersten Sektion und der neuen Steuerung an der zweiten nichts mehr. So darf man noch heute, die fast originalen Pendelbahnen in Erlenbach von Von Roll bestaunen und fahren.
Quelle: http://www.stockhorn.ch/asset/c1c2c816- ... rnbahn.pdf
Wanderkarte: http://www.kirche-endingen.de/bilder/li ... %20045.jpg
Die Bilder
Der Blick geht von der Talstation Erlenbach aus Richtung erste Stütze.
Das hier ist schon Stütze zwei. Seit meinem letzten Besuch vor ungefähr sieben Jahren achtete ich mich noch nicht wie viele Stütze die Bahn hat. Sieben Stück sind es im Gesamten.
Da unten möchte ich auch Bergbauer sein.
Stütze 3
Direkt dahinter und nicht mal 50 Meter entfernt, die vierte Stütze dieser 1. Sektion.
Im Mittleren Teil verläuft die Bahn durch dieses Tal.
Nach den Stützen 5 und 6, die auch wieder sehr nahe zueinander stehen, folgt die letzte und wohl höchste Stütze der Bahn mit Ausstieg für ein paar Häuser unterhalb.
Es hieß steil hinauf und ab in den Nebel.
Die Bergstation macht einen Soliden Eindruck für das Baujahr 68.
Die Bergstation der ersten Sektion und die Talstation der zweiten Sektion ist ein Gebäude, in dem auch die Antriebe beider Bahnen sind. Hier aber besser zu sehen ist die Talstation der zweiten Sektion Chrindi-Stockhorn.
Wie man sieht gab es hier nur Hochnebel, das könnte dem Hinterstockensee zu verdanken sein, der einen Künstlichen Abfluss für das Wasserkraftwerk in Erlenbach hat.
Aber auch hier hieß es für die Gäste, statt raus aus dem Nebel, rein in den Nebel.
Der Hinterstockensee, der das Wasser vom Obestockensee bekommt. Dieser liegt hinter diesem Hügel.
Kehrt man sich um 180° um, hätte man bis 2004 den Skilift Lasenberg gesehen und ab 1997 der kleine TTC Skilift daneben. Das Trassee des SL Lasenberg ist noch gut zu erkennen. Mangels Besucher musste hier der Betrieb eingestellt werden.
Im Hinterstockensee werden für Fischer die Fische ausgesetzt. Wie viel weiss ich nicht, aber ich habe gehört ziehmlich viel! Wer fischen will muss an der Talstation Erlenbach so was wie ein Patent für sechs Fische kaufen.
Zurück neben der Umsteigestation Chrindi vorbei fand ich dank meinem einheimischen Kollegen aus Erlenbach diese Lauber Transportseilbahn. Die erste von Lauber die ich zu Gesicht bekomme.
Die Strecke führt ans andere Ufer des Hinterstockensees und beliefert das Restaurant auf der Oberstockenalp.
"Ds Lober Bähnli" wie man ihm hier sagt.
Der Schlüssel steckte, die Bahn musste Heute in Betrieb gewesen sein.
Von weitem hörten mein Kolleg und ich, dass der laute Antrieb leiser wurde. Die Bahn musste Bald einfahren. Schnell kehrten wir vom "Lober Bähnli" um, fotografierten die einfahrende Kabine der ersten Sektion und stiegen in die zweite Sektion ein, weil diese Anschluss auf die erste Sektion hat.
Das "in die Kabine eilen" war aber nicht nötig, man sah sowieso nichts, auch am Fenster.
Das war nicht so lustig wie's auf dem Bild ausschaut
Vom Bergrestaurant Stockhorn aus führt seit 2001 ein Stollen auf die andere Seite. Am Ende dieses Rollstuhlgängigen Stollens, würde man durch zwei Bullenaugen ins Mittelland und nach Thun sehen. "Man würde sehen", diese drei Wörter ist mit diesem Bild selbsterklärend. Ob Bewölkt oder nicht, vor uns geht es gut 200 Meter, fast senkrecht in die Tiefe.
Nach einem Süppchen im Restaurant und dem drehen meines Videos, ging es wieder runter nach Chrindi, wo wir abgemacht hatten, einen Einblick in den Maschinenraum zu bekommen. Hier auf dem Schild zu sehen, die Herstellerfirma.
Keine Werbung, nur das eigene Logo und schön rot lackiert. So stelle ich mir eine Pendelbahn Kabine vor.
Der Nebel machte nur auf einer Seite auf, sodass es ein spezielles Bild gab.
Links eingezeichnet die Standorte der Skilifte, die ab 2004 nicht mehr fuhren, aber noch ein paar Jährchen rumstanden.
Die zweite Sektion besitzt gegenüber der ersten Sektion nur eine Stütze. Dafür erkennt man sie von Thun aus sehr gut. Fotografieren konnte ich sie wegen dem Nebel nicht, im Video wird sie aber kurz gezeigt.
Die Private Führung durch die ganze Umsteigestation Chrindi mit dem netten Herr aus der Werkstatt, dauerte eine ganze Stunde. Dabei vergaß ich zu fotografieren. Erst am Ende der Führung, oben beim Laufwerk der 1. Sektion fiel es mir ein.
Wie gerne möchten die Betreiber ein neues Laufwerk. Die kleinen Räder werden im Sommer bei 30° viel zu heiß. So nutzt sich das Gummi viel schneller ab. Erstaunlich dass überhaupt noch die Originalen Laufwerke in Betrieb sind, auf der zweiten Sektion wurden sie bereits im Jahr 1979, also zehn Jahre nach der Eröffnung schon ausgewechselt. Die Kabinen wurden übrigens vier Jahre nach der Eröffnung für größere Ersetzt. (ich schrieb darüber) Ist das der Grund für neue Laufwerke? Kann gut sein.
Nach der Spannenden und Informationsreichen Führung ging es runter.
Nach neun Minuten Fahrzeit kommt man in Erlenbach an.
Es war kein Zug für die Heimreise geplant, deshalb zog es uns oder hauptsächlich mich noch zur ersten Stütze. Mein Schulkolleg wohnt ca. fünf Minuten von der Stütze entfernt und nicht nur deshalb hatte er die Ehre sie zu fotografieren, ich musste nebenan filmen. Gut haben wir beide das gleiche Samsung S2
Da kommt das blaue Wunder. Früher war sie gelb lackiert, was mir eher gefallen würde. Die andere Kabine ist nicht blau, sondern hat ein braun, gelblichen Farbton. Gewöhnungsbedürftig würde ich sagen.
Das Schlussbild!
Die Videos
Link zum Video
Link zum Video
Als wir aus der Kabine stiegen waren sie gerade dabei den Schlauch zu installieren. Nach der Führung, war das leere Fass schon wieder unten.
. Vor Mitte August geht's aber bei mir auf keinen Fall und wann ich danach irgendwann Zeit habe, weiss ich leider auch noch nicht genau. Ende nächster Woche bin ich wahrscheinlich ein bischen schlauer, dann kann ich mal schauen, ob es sich im September oder Oktober ausgeht 