18. Juli 2012 | Tofana / Arabba | Tag 7
Nun kommen wir schon zum letzten richtigen Tag. Dafür wird es nochmals spannend.
Freccia nel ciele - das weckt gewisse Erwartungen. Diese wurden aber wie wir später sehen nur zu einem Drittel erfüllt.
Die Talstation steht in Cortina, und es ist diese der 1. Sektion auf die Tofana. Innen erwartet uns ein Tragseil.
Blick nach oben.
Schon wieder so eine Agudio...
Eine 75-PB von 1969, allerdings gut gepflegt und modernisiert.
Typisches Agudio Laufwerk.
Nicht besonders schnell geht es zur 1. Mittelstation, genannt Col Drusciè. Freccia nel cielo, naja, ich weiss nicht...
Hier erwarten uns 2 Tragseile.
Und zwar ein Qualitätsprodukt aus Lana.
Die Strecke ist spektakulär und stützenlos. Die Bahn ist ein 80-PB von Hölzl, gebaut 1997 und hat eine 51-PB von Agudio ersetzt aus 1968 ersetzt.
Kabine ist von Lovisolo.
Spektakuläre Strecke.
Und dann braust man auch schon mit 12m/s gegen den Himmel, dass es eine wahre Freude ist! Definitv freccia nel cielo.
Blick von der 2. Mittelstation runter, hier heisst es Ravalles.
Technische Daten der Bahn.
So muss das aussehen, geniales Teil...
Und dann zur dritten Sektion, wieder eine Agudio Pendelbahn aus 1971, eine 51-PB. Vor 1997 muss das ein Agudio Paradies gewesen sein.
Blick nach oben. Die Bahn ist im Winter geschlossen, das merkt man auch. Hier wurde so gut wie gar nichts investiert.
So wunderts es auch nicht dass man noch die Original-Steurung von 1971 vorfindet und die Bahn komplett manuell gefahren wird. Dann gehts los, zuerst wird mal ein bisschen in der Station rumgeschauckelt bevor beschleunigt wird. Wobei, Beschleunigen kann man das nicht nennen, wirklich schnell ist sie nicht. Definitiv die langsämste der drei Bahnen. Nach einer Ewigkeit, allerdings mit Tollenfahrgefühl und atemberaubenden Panorama erreicht man die Tofana di Mezza (3191m). Langsam wird in die Station gefahren, die Bahn hält an, es vergehen einige Sekunden, und die Bahn rutscht plötzlich noch einen halben Meter talwärts.
Das verwunderte es auch nicht mehr als die Bahn beim Aussteigen der Leute langsam weiter nach oben fuhr...
Technische Daten, noch mit 2. Sektion als Agudio-Pendelbahn.
Blick nach unten, auch hier keine Stützen.
Hier ist wirklich alles noch original.
Auch in den Aussenbereich wurde fast nicht investiert, der Weg zum Gipfel ist abgesperrt damit man auch ja nicht haftet wenn etwas passiert.
Die Bergstation hat die besten Tage auch schon hinter sich.
Blick runter nach Cortina.
Zoom nach Ravalles.
Gleich hinter der Kurve ist der Weg abgesperrt, was aber niemanden daran hindert trotzdem raufzugehen.
Zoom nach Faloria...
... und Cristallo.
Blick runter zum "Tofana Bus", im Winter die höchste Bahn im Gebiet.
Blick zum Lagazuoi (Bergstation unten auf dem Felsen), gerade darüber und ein Bisschen links, dort wo die Schneise ist das Gebiet von Arabba und ganz hinten der Gletscher, die Marmolada, erschlossen ähnlich wie die Tofana durch 3 Sektionen Pendelbahn (von Leitner).
Gibt es heute auch noch von näher.
Die Wiese die rausschaut hinten ist Seceda, erreichbar aus dem Grödental.
Auch eine herzigen See gibt es zu entdecken.
Blumen am Wegrand.
Ankommende Bahn, der Zustand ist naja...
Strecke in der Übersicht.
Ankommende Bahn aus anderer Perspektive.
Agudio-Laufwerk.
Und noch in der Station. Die Bahn darf noch 2 Jahre fahren, angesicht des Original-Zustandes aber auch nicht verwunderlich, danach muss man etwas machen. Dann werde man auch wieder darüber nachdenken die Bahn im Winter zu öffnen, denn im Winter braucht es angesichts der fehlenden Abfahrt grosses Spektakel mit Aussicht und so weiter und mit der kleinen Terasse alleine wie es jetzt ist bringt es das nicht.
Bergstation und mit Kabine.
Tofana Bus während der Talfahrt.
Ravalles. (Ra = La, ist Dialekt, also Das Tal oder sowas)
Talstation Tofana Bus.
Antik, Antik...
Von hier aus wird gesteuert.
Kabine in der Station.
La freccia wartet bereits.
Tolles Hölzl-Laufwerk.
Bald rasen wir runter.
Schon geil diese 12m/s...
Da muss man schnell abdrücken um die andere Kabine noch nah auf dem Foto zu haben.
Antrieb der 1. Sektion.
Dito.
Talfahrt.
Gegenkabine.
Die Bahn hat 2 Stützen (ich hoffe jetzt das ich mich recht erinnere), hier die untere.
Ankunft in Cortina.
Danach gehts weiter in Richtung Falzarego, dort steht eine ganz spezielle Pendelbahn, diese Benutzen wir allerdings nicht.
Es ist die Seilbahn Lagazuoi, eine der vielen stützenlosen Bahnen hier.
Es gibt 2 grundlegende Unterschiede zu einer herkömmlichen Pendelbahn.
Die Türen öffnen nach oben und die Kabine ist nur an Drahtseilen am Laufwerk "aufgehängt".
Dann gehts weiter nach Arabba.
Das Ziel ist in Sicht.
Oh!
Talstationskomplex in Arabba.
Sieht ganz nach Leitner aus.
Bahn auf der anderen Talseite.
Rechts neben unserem Ziel steht diese Bahn mit gleichem Ziel wie unsere Ziel allerdings ein anderes Seilbahn-System, ein DMC von Agudio mit Baujahr 1992.
Leider sind die Tore verschlossen.
Links neben unserem Ziel steht diese DSB von Nascivera.
Und das ist unser Ziel, das Funifor.
Talstation mit einer Kabine, es ist Mittagspause.
Umlenkrad des Sessels.
Abspannung.
Talstation des Funifors.
Strecke, die Bahn führt von Arabba nach Porta Vescovo.
Ausfahrstütze des DMC, auch dieses führt nach Porta Vescovo, allerdings mit Mittelstation und Kurve.
Technische Daten der Bahnen.
Daten des Funifors. Seilbahntechnologie von Doppelmayr. Das tut weh.
Inzwischen kam auch die Kabine die im Sommer fährt vom Berg runter.
Kabine.
Andere Kabine.
Kabinen sind von Carvatech für 80 Personen.
Los gehts, fahren kann es 12 m/s, hier wird aber leider Strom gespart...
Interessant...
Laufwerk in der Station.
Hier ist man nun direkt vor der Marmolada.
2. Mittelstation und Stütze.
Bergstation.
Unterhalb der Gletschers endet ein Sessellift.
Gesamte Strecke.
Strecke des Funifors von der Bergstation zur obersten Stütze, durch Halbstundentakt und nur eine Kabine fährt si fast dauernd.
Drüben fährt auch was.
Gleich hinter einem kleinen Felsen findet man die Bergstation der 2. Sektion DMC.
Stütze.
Stütze Funifor.
Bergstation des Funifor und Restaurant. Die Station ist absolut symetrisch gebaut.
Aha, dafür waren also die ganzen Teil. Eine 6er Sesselbah von Leitner.
Bergstation des Nascivera Sessels.
Sellastock mit Hölzl-Pendelbahn (wer endeckt die Kabine
), hinten Langkofel mit Langkofelscharte (tiefster Einschnitt).
Gefällt mir gut, die Bahn.
Andere Talseite Arabba.
Irgendwie scheint mir dass man hier vorgesorgt hat um später noch eine Seilbahn hinten runter Anhängen zu können?
Schaltkasten in der Bergstation.
Kabine in der Bergstation.
Strecke.
Mittelstation des DMC.
Liftbaustelle.
Und los gehts, einfach toll wie ruhig man gleitet und die Kabine sich kaum zur Seite neigt.
Oberste Stütze.
Pordoi Pass, im Hintergrund Ciampinoi.
Stützenüberfahrten sind einfach nur schön.
Die Sesselbahn.
Wir nähern uns Arabba.
Stütze des DMC.
Kabine innen.
Untere Stütze.
Faszinierend, da kann ich mir vorstellen wie genial Stanserhorn sein muss (obwohl das m.E. kein Funifor ist).
Schade, schon unten.
Warum ich dieses Foto ausgewählt habe, weiss ich auch nicht mehr genau...
Noch eine DMC Stütze.
Fahrplan.
Ankunft in Arabba.
Talstation alla Nascivera.
Talstation alla Doppelmayr Italia alias Hölzl.
Talstation alla Agudio.
Zum Fotografieren ist diese Station grauenhaft...
Hier noch die ganze Strecke.
Die folgenden Bilder sind irgendwo zwischen Arabba und Alta Badia:
Eine Poma Sesselbahn.
Daneben ein exemplar von Leitner.
Ein schöner alter Leitner Skilift. Links lagen Teile für eine neue Bahn.
Talstation Desselbigen.
EUB in Corvara.
Irgendwas.
Noch so ein schöner Leitner.
Irgendwasanderes und schöner Leitner.
Talstation des schönen Leitner.
Oh? Weiss jemand was mit der Stütze ist (auch in Corvara)?
EUB die wir vorher schon hatten.
Bei genauem Hinsehen erkennt man eine weitere Stütze ohne Seil.
ZUB in Alta Badia.
Gebaut von Leitner, auf den Piz La Villa.
Jöö! Gerada mal 191 Meter lang...
Daneben noch eine Bergstation einer anderen Sesselbahn.
Eine Sesselbahn, irgendwo zwischen Alta Badia und Bruneck.
Talstation von dieser (oder wars noch in Alta Badia, ich weiss es nicht mehr).
19. Juli 2012 | Abreise | Tag 8
Ich habe das versäumte nachgeholt, hier das stillgelegte Skigebiet in Pettneu mit neuer EUB.
Kurioses
Nicht das Büchsen genug wären, nein, man muss auch solche nehmen die für Dänemark wären.
Getrunken in der Dreizinnenhütte.
Jenen abenteuerlichen Gestalten welche schon immer mal mit einem Bus fliegen wollten, sei als Flugplatz die Aronzo Hütte empfohlen.
Genauso stelle ich mir das vor wenn die Ferien vorbei sind, aber für das nächste mal lieber Wettergott, zuerst will ich nach Hause kommen.
Fakten:
Seilbahnfahrten: 20
gefahren Seilbahtypen: PB, EUB, SBK, Korblift, Funifor
Fotos/Videos: 1'623
Im Bericht: 428
Das wars. Videos werden nachgeliefert in den nächsten Tagen. Antworten, Drohungen usw. trotz Sommerloch erwünscht.
¨
Das wärs dann wohl gewesen mit dem Korblift am Passo Fedaia...