Forenkollege Monte und ich entschieden uns schon relativ früh was wir am Auffahrtswochenende 2016 unternehmen möchten. Im letzten Jahr ging die Reise nach Krupka, in diesem Jahr sollte es in die Region der Oberbayerner Alpen gehen. Insbesondere waren unsere Ziele die Jennerbahn am Königssee und die mit Giovanolaklemmen ausgerüsteten Kabinenbahnen in Garmisch-Partenkirchen. Erst viel zu spät kam uns in den Sinn noch nach weiteren spannenden Seilbahnanlagen in der Region zu suchen. So entschieden wir uns erst während der Fahrt oder am Abend im Hotel in Salzburg wo wir noch einen Besuch abstatten wollen. Zur Auswahl standen z.B. die 2S Kampenwand, die ESL Kranzberg in Mittenwald und Hochries, der stillgelegte Müller Lizenzbau Geigelstein sowie die DSB Hörnle in Bad Kohlgrub. Wir entschieden uns für die Kampenwandseilbahn, den ESL Hochries sowie für die LSAP Geigelsteinbahn.
Die Hinfahrt gestaltete sich via Bregenz, München direkt zur Kampenwandbahn. Dort wollten wir eigentlich nur einen kurzen Stop für Bilder einlegen, doch am Ende nahmen wir uns dennoch die Zeit auf den Berg zu fahren. Weiter ging die fahrt zum eigentlichen Ziel zur VR101 Jennerbahn. Nach der Hotelübernachtung in Salzburg ging die Reise zuerst zur Geigelsteinbahn weiter, danach zum ESL Hochries und anschliessend zu unserem zweiten wichtigen Ziel nach Garmisch-Partenkirchen.
Unsere Route auf Karte
Kampenwandbahn, 5. Mai 2016
Wie erwähnt war die Fahrt mit der 2S Kampenwandbahn eher spontan, doch wir sollten uns beeilen war die Devise. Die Jennerbahn hatte eine viel grössere Priorität. 
Dennoch nahmen wir uns die Zeit umfassende Bilder der Seilbahn zu machen, denn sie ist nicht weniger spektakulär wie die Jennerbahn. Bereits 1957 wurde diese Anlage von der Firma Hasenclever gebaut. Sie erschliesst unter anderem auch ein kleines Skigebiet mit einem ESL, einer DSB und einem Skilift. 
Im Gegensatz zu Zweiseilumlaufbahnen Bell's funktioniert hier der Umlauf ganz anders. Technisch sehr interessant zum Zuschauen. 
Ein weiteres interessantes Detail ist die breite Seilspur, welche gegen den Berg hin immer kleiner wird.
Formschöne 4er Kabinen, von Hasenclever selbst geschmiedet. 
Die Klemme ist nicht weniger interessant. 
Es gibt auch ein kleines LSAP im Skigebiet, dieser Skilift scheint schon länger ausser Betrieb zu sein. Die weiteren Anlagen im Gebiet gingen wir leider nicht anschauen. Ein Besuch im Winter würde sich aber auf jeden Fall lohnen.
Nach Rund einer Stunde ging es schon wieder abwärts. Die Fahrt hat sich nun definitiv gelohnt!
Die erste Sektion verläuft im Wald und ist geprägt von vielen sanften Niederhaltern. 
Der Parkplatz vor der Talstation war Randvoll. Eine Schlange vor der Kasse gab es dennoch nicht. Viele Besucher reisen nur wegen dem Königssee im Tal an und lassen die Bahn links liegen,... 
...doch die wissen nicht was sie verpassen bei diesem historischen Meisterwerk an Ingenieurskunst. 
Die Jennerbahn dürfte die erste kuppelbare Kombibahn der Welt gewesen sein. 1953 waren 140 Seitwertssessel und 30 Kabinen im Einsatz. Ähnlich wie bei der Wasserngratbahn in Gstaad wurden später neue Kabinen zugekauft und die Sessel ausgemustert. Im Hintergrund rechts sind welche zu erkennen. Nach kurzer Absprache an der Kasse war es uns leider Sicherheitstechnisch nicht möglich mit einem originalen Seitwertsessel zu fahren. Sie seien lediglich für Revisionszwecken im Einsatz. 
Ähnlich wie damals bei der Weissenstein Sesselbahn befindet sich der Antrieb beider Sektionen in der Mittelstation. 
CWA Olten
Eindrückliche Stützenkombination vor der Mittelstation. 
Die zweite Sektion ist bereits wesentlich alpiner im Gegensatz zur ersten Sektion. Für Anfang Mai liegt noch relativ viel Schnee bei der Bergstation. 
Kabine Nr. 10 vor der Einfahrt in die Bergstation auf rund 1'800m.ü.M.
Die Bergstation der Gipfelsesselbahn liegt direkt am Gebäude der Kabinenbahn.
Talfahrt
Anschliessend gingen wir die umliegenden anderen Seilbahnen kurz anschauen. Diese Sesselbahn hier startet gerade bei der Mittelstation und endet nach diesem Steilhang bereits wieder.
Ein Doppelmayr Produkt.
Die neuste Bahn im Gebiet ist von Leitner. Sie ersetzte einen kürzeren Skilift.
Ehemalige Strecke des Skiliftes.
Nachdem wir die Mittelstation und die umliegenden anderen Seilbahnen anschauen gingen, fuhren wir gegen 16:30 wieder Richtung Talstation, ungewiss ob und wann die Bahn denn ersetzt werden würde. Man sollte sich auf jeden Fall beeilen.
So präsentiert sich die Talstation nach drei Jahren der Stilllegung. 
Wie schön eine Fahrt gewesen sein muss erkennt man schnell an den GMD Sessel mit waschechten Holzlatten. 
Blick zur ersten Stützen, eindeutig GMD. 
Der weitere Verlauft der Strecke ist inmitten des Laubwald hügelig trassiert und wiederspiegelt die Gemütlichkeit des Geschehens auf diesem 
Pünkltich um 9 Uhr standen wir bei der Kasse, wo wir erfahren mussten, dass die bahn erst um 9:30 den Betrieb aufnimmt. ¨
Die Strecke ist nicht allzu spannend, erst die zweite Sektion bezwingt eine grosse Höhendifferenz. 
Optisch ist die Sesselbahn super in Schuss. Demnächst werden sogar die Rollenbatterien ersetzt. 
Die Betreiber schauten uns unglaubwürdig an, als wir betonten, dass wir extra nur wegen des ESL's zu besuch waren. Für sie ist die Pendelbahn ein Exot, für uns war es die Sesselbahn.
Deshalb ging die Fahrt nach rund 30 Minuten Aufenthalt bei der Mittelstation schon wieder weiter.
Strecke der 1. Sektion
Der eigentliche Grund für unseren Besuch waren diese unzerstörbaren Klemmen. 
Beide Antriebe befinden sich in der Mittelstation. 
Bergstation Wankbahn
Diese Stützengruppe wirkte wie ein Magnet auf mich. 
Die formschönen 4er Kabinen stammen aus der Carosserie De Giorgi Bern. 
Bei der Talfahrt
Die Talstation verliert sich neben den Skiprungschanzen und ist daher von der Wankbahn aus nur schwer zu erkennen. 
Wie gestern beim Jenner war der Parkplatz dahinter ziemlich gut besetzt. 
Spannende Niederhalterkonstruktion von PHB
Bergstation vor imposanter Bergkulisse und Frühlingsschnee. 
Der Umlauf ist mit einem speziellen Gummiband automatisiert, ob das bereits von Anfang an so war?
Die Klemme ist ein Markenzeichen der Bahn, die Robustheit und Langlebigkeit waren anscheinend ausschlaggebend, dass man rund 26 Jahre später die Wankbahn auch mit solchen Klemmen ausgerüstet hatte, erstaunt mich immer wieder. 
Wir haben noch kurz mit dem netten Herrn in der Talstation gesprochen. Er hat gemeint, man möchte in die Bahn investieren und etwas ähnliches unternehmen wie bei der 
Schön liess man nicht alle Blechkabinen für Werbung bemalen.
